Johnny Pag Barhog 2010 — Technische Daten

Im Jahr 2010, als Harley-Davidson und Honda Shadow unangefochten über das Reich der kleinen Custom dominierten, versuchte eine amerikanisch-chinesische Marke namens Johnny Pag mit dieser Barhog 300 einen riskanten Schachzug. Die Idee war einfach: ein authentisches Big-Twin-Aussehen zu bieten, mit ihrem schlanken Vorderradreifen im Format 90/90-21 und ihrem dicken Hinterradreifen im Format 160/90-18, aber angetrieben von einem 300 cm³-Motor, der zugänglich und wirtschaftlich ist. Der Einsatz war gewagt, fast provozierend.

Unter diesem tropfenförmigen Tank und dem tief liegenden Rahmen verbirgt sich ein Reihen-Zweizylinder-Viertaktmotor mit Wasserkühlung. Mit einem Bohrungsdurchmesser von 57 mm und einem Hub von 53 mm ließ die kastenförmige Bauweise eine gewisse Lebendigkeit erhoffen. Tatsächlich bewegen die 23,8 Pferdestärken bei 6500 U/min und das Drehmoment von 18,5 Nm bei der gleichen Drehzahl nicht den Asphalt. Die Gemischaufbereitung erfolgt über zwei 26-mm-Vergaser Keihin, eine klassische Wahl für die damalige Zeit, die einen deutlichen Charakter verleiht, aber einen aufwändigeren Wartungsaufwand erfordert als eine elektronische Einspritzung. Der angegebene Verbrauch von 3,6 Litern pro hundert Kilometer ist jedoch ein wichtiges Argument für den preisbewussten Neo-Customizer.

Das Chassis setzt auf Authentizität im Cruiser-Stil mit einer sehr langen Radstand von 1626 mm und einer Sitzhöhe von nur 61 cm, was eine niedrige und entspannte Sitzposition verspricht. Der Bodenabstand von 152 mm erinnert jedoch schnell an die Grenzen des Motorrads, sobald eine etwas engagierte Kurve vorliegt. Die Vorderradaufhängung verwendet konventionelle 39-mm-Gabeln, während die Hinterradaufhängung auf zwei doppelt verstellbare Stoßdämpfer setzt, eine überraschende Ausstattung in diesem Segment. Das Bremssystem mit zwei Scheiben vorne und einem hinten, jeweils mit Zweikolben-Bremssätteln, scheint auf dem Papier korrekt für ein Motorrad dieser Bauart und Leistung zu sein.

Im Vergleich zu einer Honda Shadow 600 oder sogar einer Hyosung GV 650 positionierte sich die Johnny Pag Barhog 300 klar als Einstiegsmodell mit einem ausgeprägten Look. Sie richtete sich an Anfänger, die von der Custom-Ästhetik angezogen, aber von den Schwergewichten des Genres abgeschreckt sind, oder an erfahrene Motorradfahrer, die ein zweites, entspanntes Motorrad für Sonntagsausflüge suchen, ohne an der Tankstelle viel Geld auszugeben. Ihr Erbe ist heute gemischt: Sie hat zwar den Weg für erschwingliche kleine Customs geebnet, aber auch die notwendigen Kompromisse zwischen reinem Stil und realer Leistung aufgezeigt. Wir empfehlen sie demjenigen, der hauptsächlich zum Vergnügen in geringer Geschwindigkeit fährt, entlang der Küstenstraßen oder in der Stadt, und der jeden Stopp an der Tankstelle als persönlichen Sieg betrachtet.