Harley-Davidson X 350 2023 — Technische Daten

Wie betritt man die Legende, ohne den Geldbeutel zu entleeren? Das ist das Dilemma für jeden Neuling, der von dem Wappen und der Bar träumt. Seitdem die Sportster 883 ihren Dienst quittiert haben, ist der Eintrittspreis bei Harley ernsthaft gestiegen und nähert sich nun den großen Hubraum-Modellen und den dazugehörigen Budgets. Die Idee einer kleinen, erschwinglichen Harley schien der Vergangenheit angehört. Das änderte die globale Strategie von Milwaukee, die die X 350 auf den Markt bringt, ein Fahrzeug, das in erster Linie dazu bestimmt ist, aufstrebende Märkte zu erobern. Ein ausgelagertes Motorrad, entstanden aus der Allianz mit dem chinesischen Riesen QJ Motor, und das eine einfache Frage aufwirft: Kann man das berühmte Wappen mit nur 353 cm³ unter dem Tank tragen?

Seien wir klar, unter den Lackierungen und Logos finden sich die technischen Grundlagen einer QJ Motor SRK 350, die mit der Benelli 350 S verwandt ist. Der Reihen-Zweizylinder, schlicht und modern, leistet 36 PS und 32,4 Nm Drehmoment. Ehrliche Zahlen für den Stadtverkehr oder Landstraßen, aber ohne das offensichtliche, viszerale Grollen eines großen Milwaukee-V-Twins. Die Mechanik ist brav, mit ihrer Flüssigkeitskühlung und der 4-Ventil-Technologie, ausgelegt für Zuverlässigkeit und kostengünstige Produktion. Der eigentliche Schock kommt vom Gewicht. Mit 195 kg in fahrbereitem Zustand zeigt dieses kleine Hubraum-Modell eine überraschende, fast ungeschickte Körperform. Es ist, als würde man einen Federgewichtler in eine Ritterrüstung kleiden; die leichte Ästhetik, inspiriert vom Dirt-Track, wird durch diese Masse widerlegt, die sich zwangsläufig auf die Agilität auswirken wird.

Der angekündigte Preis von 4.537 Euro ist das wahre Argument. Er platziert diese Harley in der Arena der erschwinglichen Roadster, gegenüber japanischen Modellen wie der Honda CB500F oder der Kawasaki Z400. Aber der Vergleich endet schnell. Letztere bieten oft mehr Lebendigkeit und leichtere Abmessungen. Hier zahlt man für die Aura. Das Chassis, mit seiner 41-mm-Telegabel und der Einzel-Scheibenbremse vorne, scheint auf dem Papier korrekt, muss aber dieses beträchtliche Gewicht bewältigen. Die Sitzhöhe von 817 mm bleibt erreichbar, und der 13,5-Liter-Tank verspricht eine ordentliche Reichweite.

Für wen ist diese X 350 gedacht? Sicher nicht für den erfahrenen Tourenfahrer oder den angehenden Rennfahrer. Ihr Publikum sind Stadtbewohner oder junge Führerscheinbesitzer in Asien, die vom amerikanischen Traum zu einem erschwinglichen Preis überzeugt sind. In Europa ist ihre Positionierung mehrdeutig. Sie kann denjenigen ansprechen, der ein erstes Motorrad mit einem ausgeprägten Stil ohne Ruinierung möchte, und für den das Harley-Emblem einen sentimentalen Wert hat, der über die technische Datenblatt hinausgeht. Es ist ein Image-Motorrad, ein globales Anziehungsprodukt, das seine Kompromisse voll und ganz akzeptiert. Ein Einstiegsmodell, das die Türen zur Marke öffnet, aber technisch gesehen einfach eine chinesische industrielle Realität verkleidet. Die Geschichte wird zeigen, ob der Mythos dem Realismus dieses kleinen Tourenmotorrads standhält, dessen Charakter viel diskreter ist, als sein Name vermuten lässt.