Hyosung GV 300 S Bobber 2022 — Technische Daten

Motorrad: Hyosung GV 300 S Bobber (2022)

Wenn man über Custom-Motorräder spricht, die mit einem A2-Führerschein zugelassen sind, dominiert das Trail-Segment. Trails vermehren sich, stapeln sich in den Katalogen und landen schließlich in einem dichten Wald, in dem man sich verirrt. Für diejenigen, die etwas anderes suchen, eine zurückhaltendere Position, eine erzählerische Silhouette, reduziert sich die Auswahl schnell. Genau hier platziert die GV 300 S Bobber von Hyosung ihren Lenker.

Der koreanische Hersteller hat sich nicht mit dem Ankleiden eines generischen Zweizylinders mit einem trendigen Verkleidungssatz zufrieden gegeben. Er hat sich für einen V-Twin mit 60 Grad entschieden, eine Architektur, die in den großen amerikanischen Motorrädern beliebt ist, hier in 296 cm³ umgesetzt. Auf dem Papier beeindrucken 29 PS bei 8.500 U/min und 26,5 Nm bei 6.000 U/min die Massen nicht, aber diese V-Konfiguration garantiert eine ehrliche Verfügbarkeit ab den mittleren Drehzahlen, die ein klassischer paralleler Zweizylinder nicht bietet. Das 6-Gang-Getriebe bewältigt das Ganze sauber, obwohl die Verwendung einer Kette als Endantrieb etwas enttäuscht: eine Riemenscheibe hätte besser zum Ambiente gepasst und den Wartungsaufwand reduziert. Die Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h wird Autobahn-Enthusiasten nicht begeistern, aber das ist eindeutig nicht die Zielgruppe.

Was zuerst auffällt, ist die Sorgfalt, die der Silhouette gewidmet wurde. Tank mit 12,5 Litern Volumen mit gut ausgeprägten Flanken, niedriger Sattel, der nahtlos in die Gesamtlinie integriert ist, kompakter Scheinwerfer in mattem Schwarz, Luftfiltergehäuse seitlich angeordnet wie in echten amerikanischen Customs: Die GV 300 S verrät ihre 300 cm³ auf den ersten Blick nicht. Hyosung hat sich entschieden, sie ausschließlich in mattem Schwarz anzubieten, eine vollständige ästhetische Kohärenz. Die Instrumentierung folgt der gleichen Logik, mit einem analogen Drehzahlmesser und einem einfachen LCD-Display für Geschwindigkeit, Zähler und Temperatur. Kein Farbbildschirm, keine überflüssige Konnektivität. Die eingelegte Gangstufe wird optional angezeigt, und eine USB-Buchse vervollständigt das Bild. Schlicht, selbstbewusst, kohärent.

Das Stahl-Doppelrohr-Chassis verbirgt geschickt den Kühler der Flüssigkeitskühlung, ein Detail, das den Stil hätte beeinträchtigen können. Der Radstand von 1.428 mm ist für die Klasse kurz, was die Manövrierfähigkeit in der Stadt erleichtert, dem natürlichen Terrain dieses Motorrads. Die 35-mm-Gabel bietet 136 mm Federweg, die hinteren Stoßdämpfer verwalten 94,3 mm. Das ist kein Reichtum an Federungskomfort, und stark beschädigte Straßen könnten etwas trocken zurückfordern. Die gegossenen Aluminiumräder, 16 Zoll vorne und 15 Zoll hinten, tragen zum visuellen Charakter des Ganzen bei. Das angegebene Gewicht von 172 kg, kombiniert mit einer Sitzhöhe von 710 mm, macht es zu einer einladenden Maschine für durchschnittliche Staturen.

Für 4.990 Euro positioniert sich die GV 300 S Bobber mit einer gewissen Kühnheit gegenüber der Royal Enfield Meteor 350, die für rund 4.000 Euro erhältlich ist. Die Royal Enfield kann sich eine solide kommerzielle Präsenz in Europa und eine anerkannte Verarbeitung auf die Fahnen schreiben, aber optisch spielt die Koreanerin in einer anderen Liga. Im Vergleich zu einer Harley-Davidson Iron 883, von der sie die visuellen Codes mit einer gewissen Überzeugung übernimmt, bleibt der Preisunterschied astronomisch. Hyosung profitiert von einer ausreichenden Erfahrung, um Vertrauen zu schaffen, wo kürzlich gegründete chinesische Marken noch Schwierigkeiten haben, beim Unterzeichnen zu überzeugen.

Dieser 300er Bobber richtet sich an ein bestimmtes Publikum: den jungen A2-Führerscheinbesitzer, der die allgegenwärtigen Trails ablehnt, Charakter ohne Budget für einen Langstreckenfahrer sucht und auf etwas fahren möchte, das wie ein echtes Motorrad im Stil aussieht. Für diese urbane und vorstädtische Nutzung hält das Angebot, was es verspricht. Wir hätten uns eine Riemenscheibe, ein paar Millimeter zusätzlichen Federweg und vielleicht eine alternative Farbe für diejenigen gewünscht, die das Integral-Schwarz ablehnen. Aber Hyosung hat verstanden, dass in diesem Segment das Aussehen der anderen so viel zählt wie die technische Datenblatt.