Hyosung GV 300 S Bobber Evo 2024 — Technische Daten

Stellen Sie sich die Szene vor: Sie parken ein mattes, schwarzes, stämmiges Motorrad mit offenliegendem V-Twin und schlankprofiligen Rädern an den Ufern eines Pariser Cafés. Blicke richten sich darauf, Augenbrauen heben sich. Niemand würde spontan an ein A2-zugelassenes Motorrad denken. Doch genau das ist der Trick, der die Hyosung GV 300 S Bobber Evo in ihrer 2024er Version vollbringt, die nach dem Sommer 2023 mit Bedacht aufgefrischt wurde.

Das Update ist chirurgisch präzise, aber stimmig. Die Koreanerin nimmt eine 35-mm Upside-Down-Gabel mit 132 mm Federweg, ein erhöhtes Lenkrad, weiter vorne liegende Fußrasten und eine vollständige LED-Beleuchtung. Das ovoide LCD-Armaturenbrett zeigt nützliche Informationen an, Geschwindigkeit, Kraftstoffanzeige, eingelegter Gang, USB-Anschluss, ohne zu versuchen, die Touchscreen-Armaturenbretter moderner Roadster zu imitieren. Auf einem Bobber ist dieser Klassizismus genau richtig. Die Wahl des einzigartigen Mattschwarz könnte einschränkend wirken, aber sie schafft eine starke Identität, wo andere zwischen zehn ähnlichen Farben zögern.

Was diese Maschine wirklich von der direkten Konkurrenz unterscheidet, ist der Motor. Wo die meisten Hersteller einen seelenlosen Parallel-Twin verbaut hätten, hat Hyosung einen 60°-V-Twin mit obenliegender Nockenwelle, vier Ventilen pro Zylinder und Wasserkühlung gewählt. Dieser 296-ccm-Motor leistet 29 PS bei 8.500 U/min und 26,5 Nm bei 6.000 U/min. Die Zahlen mögen auf dem Papier bescheiden wirken, aber die V-Konstruktion sorgt für eine ehrliche Leistungsentfaltung bereits bei niedrigen Drehzahlen, was das wahrgenommene Fahrverhalten im Vergleich zu einem hohlen Mono oder Parallel-Twin grundlegend verändert. Das Sechsganggetriebe und die Kette erledigen ihren Job, obwohl ein Riemen die von Hyosung klar beanspruchte amerikanische Ästhetik besser ergänzt hätte. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h ist ausreichend für den täglichen Gebrauch und Wochenendausflüge, ohne zu behaupten, mit einer MT-03 oder einer Z400 auf der Autobahn mithalten zu können.

Das Stahl-Doppelrohr-Chassis wiegt das Motorrad mit 172 kg auf die Waage, ein moderates Gewicht für ein Custom, und der niedrige Sitz mit 710 mm beruhigt durchschnittlich große Fahrer. Der Radstand von 172 kg erleichtert die Manöver in der Stadt. Die 16-Zoll-Räder vorne und die 15-Zoll-Räder hinten verleihen diesem typischen Profil mit breiten Reifen, die sowohl zum Stil als auch zur Stabilität beitragen. Die Hinterradfedern mit 94,3 mm Federweg können bei schlechtem Untergrund an ihre Grenzen stoßen, ein Punkt, den es zu beachten gilt, wenn Ihr Alltag einer schlecht gewarteten Landstraße ähnelt. Die Einzelscheibenbremse vorne mit 270 mm Durchmesser, die von einem Vierkolben-Sattel gequetscht wird, ergänzt durch ABS, erledigt das Wesentliche, ohne der stärkste Punkt der Maschine zu sein.

Gegen die Royal Enfield Meteor 350, die zu einem um einige hundert Euro günstigeren Preis verkauft wird, setzt die Hyosung visuell ohne Diskussion durch. Die Inderin hat Charme und einen Ruf, der in Europa ernsthaft aufgebaut wird, aber das Design der GV 300 S spielt in einer anderen Stilklasse. Für 5.299 Euro mit zwei Jahren Garantie zielt die Koreanerin auf den jungen A2-Führerscheinbesitzer ab, der ein Custom-Motorrad fahren möchte, ohne sich zu ruinieren oder auf chinesische Imitationen zurückgreifen zu müssen, deren Zuverlässigkeit ungewiss ist. Hyosung ist seit langem auf dem europäischen Markt präsent und hat ein Netzwerk und einen soliden Ruf aufgebaut, was bei der Wahl eines Nischenmodells zählt. Dieser 300er Bobber behauptet nicht, etwas zu tun, was er nicht kann, er verkörpert voll und ganz sein urbanes Cool-Image zu niedrigen Kosten, und genau das ist es, was ihn ausmacht.