Indian Chieftain Limited 2021 — Technische Daten

Was unterscheidet einen Premium-Bagger von einer simplen Großzylindermaschine mit Koffern? Die Antwort liegt vielleicht in dem, was man spürt, wenn der Thunderstroke 116 zwischen den Beinen zum Leben erwacht. Die 2021er Indian Chieftain Limited setzt nicht auf Zurückhaltung. Ihre 1901 cm³, verteilt auf einen V-Twin mit zwei Ventilen pro Zylinder, ihr Rahmen aus Aluminiumguss und ihre 376 kg fahrfertig setzen von Anfang an den Rahmen. Ein Schlachtschiff, gewiss, aber eines, das 90 PS und vor allem 170,9 Nm Drehmoment bereits bei 2900 U/min liefert. Die Art von Kraft, die einen am ersten Kreisverkehr in den Sattel presst und bis zum Horizont nicht mehr loslässt.

Die Entwicklung dieses Triebwerks erzählt für sich allein den Anspruch von Indian gegenüber dem Milwaukee Eight von Harley-Davidson. 2018 gewann der Thunderstroke bereits an Leistung, um vor der Konkurrenz nicht mehr erröten zu müssen. Der Test der Indian Chieftain Limited 2019 offenbarte dann die Einführung dreier Motorkennfelder – Tour, Standard und Sport – begleitet von einer Zylinderabschaltung des hinteren Zylinders im Stand, um die Oberschenkel des Fahrers zu schonen. Dann wuchs der Hubraum, die Verdichtung stieg auf 11,1:1 bei einer Bohrung von 103,2 mm und einem Hub von 113 mm, und das Drehmoment legte kräftig zu. Das Ergebnis, bei der 2020er-Version und dann bei diesem Jahrgang 2021, ist ein Motor, der seine Kraft über den gesamten Drehzahlbereich abgibt, ohne Löcher oder Zögern. Man muss ihn nicht antreiben: Ein Hauch Gas unter 2000 U/min genügt, um den Schub des Twins durch das Fahrwerk spüren zu lassen.

Was die Ausstattung betrifft, rechtfertigt die Limited ihren Preis von 30 490 Euro durch ein Finish oberhalb der Standard-Chieftain. Großzügigerer Chromschmuck, gefräste Speichenfelgen, hochwertige Lackierungen. Sie war es, die bei ihrer Einführung das große 19-Zoll-Vorderrad mit 130/60er-Bereifung und den konventionelleren Kotflügel einführte, der ihr so gut steht. Eine ästhetische Entscheidung, die seither bei den meisten Modellen der Baureihe zum Standard geworden ist. Hinten sorgt der 180/60 auf 16 Zoll für Stabilität, während der einzelne luftdruckverstellbare Stoßdämpfer versucht, die 376 kg auf schlechten Fahrbahnen zu zivilisieren. Die Sitzbank, auf nur 650 mm Höhe, macht die Maschine trotz ihrer Ausmaße zugänglich. Ein Punkt, der zählt, wenn man eine gebrauchte Indian Chieftain Limited sucht und beide Füße sorglos flach auf den Boden stellen möchte.

Die Serienausstattung platziert diese Maschine auf einem Terrain, auf das sich nur wenige Konkurrentinnen ab Werk wagen. Das Ride Command-System, 2020 überarbeitet und seit 2021 mit Apple CarPlay kompatibel, steuert ein 100-Watt-Audiosystem, dessen Equalizer die Lautstärke geschwindigkeitsabhängig anpasst. Dazu kommen schlüsselloser Start, elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, Tempomat, ABS-Bremsen mit doppelten Schwimmscheiben und Vierkolben-Bremssätteln vorn. Der Zahnriemen-Endantrieb mit sechs Gängen lässt sich vergessen – geschmeidig und leise. Man begreift schnell, dass diese Maschine sich an den anspruchsvollen Tourenfahrer richtet, der am Samstagmorgen Landstraßen verschlingt und am Sonntag 500 Autobahnkilometer ohne Murren aneinanderreiht. Der Sportfahrer wird weitergehen, der Anfänger ebenso: Mit einem Radstand von 1668 mm und einer Bodenfreiheit von 130 mm verlangt die Chieftain Limited Erfahrung in engen Kurvenkombinationen. Doch auf ihrem Terrain – der langen amerikanischen Straße oder den französischen Nationalstraßen – herrscht sie mit einer gelassenen Souveränität, die nur wenige Bagger für sich beanspruchen können. Der Einstiegspreis ist beträchtlich, das stimmt. Aber man kauft hier weit mehr als ein Motorrad: Man gönnt sich eine gewisse Kunst des Reisens.