Indian Chieftain Limited 2020 — Technische Daten

Was treibt einen hundertjährigen Hersteller dazu, seine eigene Ikone aufzurütteln? Wenn Indian beschließt, seine Chieftain Limited für den Jahrgang 2020 aufzurüsten, ist das kein simples kosmetisches Facelift. Es ist eine Absichtserklärung. Der Thunderstroke 116, dieser V-Twin mit 1901 cm³, tauscht seine Dampfergemütlichkeit gegen eine neue Autorität. 90 PS, 168 Nm Drehmoment ab 2900 U/min, ein Verdichtungsverhältnis von 11,1:1. Auf dem Papier ist die Antwort an Harley-Davidson und ihren Milwaukee Eight schlagkräftig. Auf der Straße ist es eine Ohrfeige in Leder gehüllt.

Die Indian Chieftain Limited 2020 begnügt sich nicht damit, gegenüber den Vorgängerversionen ihren Hubraum aufzublasen. Sie erbt überarbeitete Zylinderköpfe, eine Bohrung von 103,2 mm bei einem Hub von 113 mm und jene 2019 eingeführte Zylinderabschaltung hinten, die Ihre Oberschenkel im sommerlichen Stau schont. Drei Motorkennfelder – Tour, Standard und Sport – erlauben es, den Charakter des Twins an Ihre Stimmung anzupassen. Im Sport-Modus wird der rechte Griff direkt, fast nervös für eine Maschine von 376 kg vollgetankt. Im Tour-Modus entfaltet sich das Drehmoment mit einer Geschmeidigkeit, die dazu einlädt, Landstraßen zu verschlingen, ohne je zu forcieren. Dieser große Zweizylinder mit zwei Ventilen pro Zylinder pflegt ein köstliches Paradoxon: die Wucht eines langHubigen Blocks, vermählt mit der Geschmeidigkeit eines Riemenantriebs und eines Sechsganggetriebes, das jede Aggressivität herausfiltert.

Beim Fahrwerk verankern der Aluminiumgussrahmen und der großzügige Radstand von 1668 mm die Maschine fest auf ihren Auflagepunkten. Die Teleskopgabel mit Kartuschendämpfung und das pneumatisch einstellbare Federbein hinten schlucken Unebenheiten, ohne Nervosität an den Fahrer weiterzugeben. Die Sitzbank, auf nur 650 mm Höhe, empfängt alle Körpergrößen. Allerdings verlangt die Bodenfreiheit von 130 mm eine gewisse Vorsicht in engen Kurven oder bei ausgeprägten Bodenschwellen. Die Bremsanlage – doppelte Schwimmscheiben vorn mit Vierkolbensätteln und eine einzelne Scheibe hinten, das Ganze ABS-überwacht – zeigt sich trotz der Masse beruhigend. Die Bereifung in 130/60-B19 vorn und 180/60-R16 hinten, mit dem großen 19-Zoll-Vorderrad, das seit seiner Einführung die visuelle Identität der Limited definiert, bietet ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Stabilität und Handlichkeit.

Was die Chieftain Limited wirklich von der Standard-Chieftain unterscheidet, ist ihr Ausstattungsniveau. Aufwendige Chromelemente, CNC-gefräste Felgen, hochwertige Lackierungen, Ride Command-System mit überarbeitetem Touchscreen für 2020, 100-Watt-Soundsystem mit adaptivem Equalizer, elektrische Windschutzscheibe, schlüsselloser Start, Tempomat. Der 20,8-Liter-Tank ermöglicht komfortable Etappen. All das hat seinen Preis: Rechnen Sie mit 30 490 Euro zum Katalogpreis. Das ist ein hoher Einstiegspreis, der aber angesichts einer Road Glide Limited oder einer Chieftain Elite stimmig bleibt. Für alle, die den Gebrauchtmarkt der Indian Chieftain Limited beobachten, stellen die Jahrgänge 2017 bis 2019 interessante Alternativen dar, auch wenn der Hubraumzuwachs und die elektronischen Verfeinerungen des Modells 2020 den Aufpreis rechtfertigen.

Die Indian Chieftain Limited richtet sich an Tourenfahrer, die Charakter ohne Kompromisse beim Komfort wollen. Keine Anfängermaschine, kein Rennstreckenspaß, sondern ein Bagger, der für große Durchquerungen geschaffen ist – fähig, auf 180 km/h zu beschleunigen, wenn die Strecke es erlaubt, und dabei bei 110 auf der Autobahn souverän zu bleiben. Sie vibriert, sie pulsiert, sie erzwingt ihre Präsenz. Und genau das verlangt man von ihr.