Indian 1830 Roadmaster Limited / Dark Horse 2025 — Technische Daten

Zehn Jahre lang hatte die Roadmaster ihre Position gehalten, V-Twin mit himmelwärts ragenden Kühlrippen und einem Motorgehäuse, poliert wie ein Wohnzimmerspiegel. Zehn Jahre lang hatte sie Milwaukee auf eigenem Terrain provoziert – dem des amerikanischen Grand Tourings, wo Kilometer im großen Stil verschluckt werden und Komfort über Agilität steht. Diese Zeit ist vorbei. Indian hat einen radikalen Schnitt gemacht, den luftgekühlten Thunderstroke aus den Flanken seines vollausgestattetsten Tourers entfernt und stattdessen den PowerPlus in seiner neuen Variante mit 1834 cc eingesetzt. Für die Anhänger des Kühlrippenmotors ist das ein klarer Bruch. Für alle anderen ist es schlicht der Lauf des Fortschritts.

Der für diesen Anlass weiterentwickelte PowerPlus weist 110 mm Bohrung bei 96,5 mm Hub auf, vier Ventile pro Zylinder, obenliegende Nockenwellen und ein auf 11,4:1 angehobenes Verdichtungsverhältnis. Das Ergebnis: 126 PS und vor allem 181,4 Nm, die bereits ab 3800 U/min anliegen. Gegenüber der alten 108-Kubikzoll-Version beträgt der Gewinn rund vierzig PS und ein spürbar höheres Drehmoment. Das ist auf einer 423 kg schweren Maschine im vollgetankten Zustand keine Kleinigkeit, und Indian versäumt nicht, darauf hinzuweisen und seine Siege beim King of the Baggers zu zitieren – jener Renndisziplin auf der Rundstrecke, die großen bepackten Tourern vorbehalten ist. Harley-Davidson hat seinerseits den Milwaukee-Eight in der Ultra Limited und der Road Glide Ultra beibehalten, eine Mechanik, die viele als old school bezeichnen, die aber mit beeindruckender Effizienz weiterläuft. Die Debatte über die Authentizität der inneren Werte ist noch lange nicht beendet.

Das Fahrwerk folgt derselben Modernisierungslogik. Die 43-mm-Upside-down-Gabel ersetzt die klassischen Tauchrohre, radial montierte Brembo-Sättel beißen vorne in zwei 320-mm-Scheiben, und das hintere Mono-Federbein integriert eine fernverstellbare Federvorspannung. Die Verwandtschaft mit der Pursuit ist gewollt; die Roadmaster übernimmt deren Fahrwerksarchitektur nahezu vollständig, wobei der Hauptunterschied in der Befestigung des Gabelkopfs an den Rohren statt am Rahmen liegt – was das Lenkverhalten beeinflusst und die Pilotierlogik an das angleicht, was die Electra Glide im Vergleich zur Road Glide beim Mitbewerber leistet.

Was den Preis von 35.790 Euro rechtfertigt, ist vor allem die Dichte der serienmäßigen Ausstattung. Der ClimaCommand-Sitz heizt im Winter und belüftet im Sommer, die Windschutzscheibe ist elektrisch auf zehn Zentimeter Verstellbereich einstellbar, beheizbare Griffe sind Serie, und das 7-Zoll-TFT-Display verwaltet Navigation, Musik und Kommunikation über das Ride-Command-System. Das Gepäckvolumen erreicht 68 Liter in der reinen Kofferkonfiguration, 140 Liter mit Topcase und den bordeigenen Staufächern – genug, um zwei Wochen Reise ohne schmerzhafte Kompromisse zu absolvieren. Ein Heckradar überwacht den toten Winkel und warnt den Fahrer ebenso wie einen zu dicht folgenden Fahrzeugführer – ein Novum in diesem Segment. Die drei Fahrmodi Tour, Standard und Sport, die Zylinderabschaltung des hinteren Zylinders im unteren Drehzahlbereich, die Traktionskontrolle sowie der kurvenneigungskompensierte ABS-Verbundbremskreis vervollständigen das Arsenal.

Zwei Ausstattungsvarianten werden angeboten. Die Limited spielt die Karte des großzügigen Chroms und des bewusst gesetzten optischen Auftritts – sie passt zu denen, die ihre Zugehörigkeit zum Klub der amerikanischen Grand-Tourer offen bekennen. Die Dark Horse schwärzt alles ein: Auspuff, Sturzbügel, Felgen, Motor, Bedienelemente, bis hin zum Sioux-Kopf auf dem Tank, für ein nüchterneres Ergebnis, ohne jemals die imposante Silhouette der Vollverkleidung und ihren großen Frontschild zu verwischen. Mit einer Sitzhöhe von 672 mm bleibt die Maschine für eine breite Palette von Körpergrößen zugänglich – ein wichtiger Faktor, wenn das Motorrad wiegt, was es wiegt. Diese Roadmaster richtet sich an den Tourenfahrer, der zwei Wochen am Stück Autobahnen und Landstraßen abspult – Sozius inbegriffen –, ohne Abstriche bei Komfort oder Technologie. Sie versucht nicht, Liebhaber kurvenreicher Straßen zu überzeugen; das braucht sie auch nicht.