Hyosung COMET 125 2007 — Technische Daten

Motorrad: Hyosung COMET 125 (2007)

Als Hyosung die Comet 125 auf dem europäischen Markt einführte, stellte sich sofort die Frage: Was macht ein kleines Koreanisches Motorrad mit einem 75°-V-Twin unter dem Tankdeckel und einem Stahl-Doppelrohrrahmen, der einem größeren Hubraum würdig ist? Die Antwort liegt in einer klaren Strategie. Die Marke aus Seoul hat eine ganze Familie um ein und dasselbe Grundgerüst konzipiert, wobei die 125 buchstäblich ihren Rahmen mit der 250 teilt, die wiederum eine engere Verwandte der 650 ist. Das optische Ergebnis ist beeindruckend: Von Weitem, auf dem Seitenständer mit ihren 17 Litern des voluminösen Tanks und den breiten 150-mm-Reifen hinten, ähnelt die Comet nicht einem Kleinmotorrad. Sie spielt in einer anderen Liga.

Der luft- und ölkühlte V-Twin leistet 15 PS bei 10.500 Umdrehungen pro Minute und entwickelt ein Drehmoment von 9,8 Nm. Diese Zahlen sind auf dem Papier korrekt, aber sie müssen 150 Kilogramm Gewicht in Bewegung setzen, was den Enthusiasmus schnell relativiert. Unter 7.000 Umdrehungen zeigt sich der V-Twin offen gesagt zäh, fast unbeeindruckt von Ansprachen. Man muss die Drehzahl hochziehen, um zu spüren, wie sich das Motorrad belebt, und selbst dann ist "belebt" ein großes Wort. Die 120 km/h Höchstgeschwindigkeit bleiben auf gerader Strecke erreichbar, aber man stößt schnell an die Obergrenze. Im Vergleich zu einer CBR 125 R oder einer RC 125 KTM, die auf Leichtbau und Nervosität setzen, setzt die Comet auf Stil statt auf Lebendigkeit. Das ist eine bewusste Entscheidung, kein Zufall.

Diese stilistische Entscheidung kann sich durchaus behaupten. Die Verarbeitung ist für die Kategorie ordentlich, die Proportionen sind ausgewogen, die 34-mm-Telegabel mit ihren 130 mm Federweg verleiht dem Vorderrad ein seriöses Aussehen. Die Bremsanlage, ein oft von Besitzern genanntes Plus, steht den straßentauglichen Ambitionen des Motorrads gerecht. Mit 17 Litern Tankkapazität werden Wochenendausflüge ohne Reichweitenangst möglich. Die Zielgruppe sind klar die jungen A1-Führerscheinbesitzer, die ein Motorrad suchen, das Eindruck macht, ohne als Anfänger dazustehen, selbst wenn einige dynamische Kompromisse eingegangen werden.

Diese Kompromisse muss man sich ins Auge fassen. Der serienmäßige Hinterreifen bietet bei nassem Untergrund wenig Biss, was im täglichen Gebrauch zu einer echten Besorgnis wird. Die Chromteile zeigen ihre Grenzen bereits nach den ersten Wintern, wobei sich Rost mit überraschender Geschwindigkeit für ein Motorrad zu 3.490 Euro ausbreitet. Und wenn ein Teil defekt ist, verwandelt die Logistik der Importe aus Korea die Reparatur in eine Geduldsprobe. Diese Probleme mit dem After-Sales-Service haben lange die Reputation von Hyosung in Europa getrübt, und die Comet 125 macht keine Ausnahme.

Zu diesem Preis bieten japanische oder österreichische Konkurrenten lebendigere Maschinen mit besserem Support durch ein etabliertes Netzwerk. Dennoch nimmt die Comet 125 eine besondere Stellung ein, für diejenigen, die das Image eines erwachsenen Roadsters suchen, ohne das Budget für eine 600 zu haben. Sie gibt nicht vor, etwas zu sein, was sie nicht ist, außer vielleicht optisch, und genau das ist ihr Hauptargument.