Hyosung COMET 125 2004 — Technische Daten

Als Hyosung mit seiner Comet auf dem europäischen Markt ankam, haben viele gelächelt. Ein koreanischer Roadster mit V-Twin-Motor, das hatte man bis dahin noch nicht gesehen. Und doch ist es schwer, sich einer Maschine gleichgültig zu verhalten, die auf den ersten Blick eindeutig nicht wie ein 125 aussieht.

Das war genau das Ziel der Comet 125: in den Reihen der Großen mitzuspielen. Hyosung baute dieses Einstiegsmodell auf dem gleichen doppelten Stahlrohrrahmen wie die 250, und die Ähnlichkeit mit der 650 aus dem Katalog ist kein Zufall. Im Jahr 2004 verstärkte die Einführung eines größeren Scheinwerfers diesen Eindruck von höherem Hubraum noch. Das Ergebnis ist eine glaubwürdige Silhouette mit großzügigen Proportionen – 150/70-17 Reifen hinten, 17-Liter-Tank – die sich deutlich von den billigen Kunststoffen vieler asiatischer Konkurrenten der damaligen Zeit unterscheidet.

Unter dem Rahmen entwickelt der luft- und ölkühlte V-Twin mit 75° und 124,70 cm³ 15 PS bei 10.500 U/min und ein Drehmoment von 9,80 Nm. Die Zahlen sind auf dem Papier ehrlich, aber im Fahrbetrieb offenbart der Motor eine echte Schwäche unter 7.000 U/min: Er muss ernsthaft warmgefahren werden, bevor er etwas leisten will. Mit 150 kg im leeren Zustand auf der Waage ist dieser Mangel an Kraft im unteren Drehzahlbereich spürbar. Das 5-Gang-Getriebe erledigt seinen Job, die Höchstgeschwindigkeit nähert sich 120 km/h, aber man bleibt in einem Bereich, der Vorraussicht erfordert, anstatt Improvisation. Das Bremsen hingegen ist eine echte Überraschung: bissig und dosierbar, diskreditiert es auf einmal viele direkte Konkurrenten.

Die Mängel muss man offen ansprechen. Der serienmäßige Hinterreifen hat wenig Grip, ein schneller Austausch ist erforderlich. Die Chromteile, die beim Verkauf schön zur Geltung kommen, halten der Feuchtigkeit nicht stand und altern schlecht. Vor allem das Händlernetz für Ersatzteile war zu dieser Zeit eine echte Quelle der Frustration: Die Lieferzeiten konnten die geduldigsten Besitzer entmutigen. Das ist die Kehrseite einer Marke, die ihr Logistiknetz in Europa noch aufbaute.

Für 3.490 € richtete sich die Comet 125 an eine Zielgruppe junger Führerscheinbesitzer, die von der sportlichen Optik angezogen waren, ohne jedoch ein reines Sportmotorrad zu wählen. Sie hatte alles, was man visuell begeistern konnte, und einen ausreichend großen Tank für Wochenendausflüge. Aber aufgrund des Gewichts, eines Motors, der Schwierigkeiten hat, alles mitzuziehen, und einer ungleichmäßigen Verarbeitungsqualität je nach Element, verlangte sie eine gewisse Nachsicht. Für diejenigen, die diesen stillschweigenden Vertrag akzeptierten, bot sie eine echte Präsenz auf der Straße, die die japanischen 125er der gleichen Zeit, die bescheidener waren, nicht boten.