Hyosung COMET 125 2005 — Technische Daten

Motorrad: Hyosung COMET 125 (2005)

Als Hyosung seinen Comet 125 auf dem europäischen Markt vorstellte, war die natürliche Reaktion, sich die Augen zu reiben. Ein V-Twin mit 75°, ein doppelter Stahl-Längsträger, breite Reifen mit einem 150/70-17 am Hinterrad, eine Silhouette eines erwachsenen Roadsters: es war schwer zu glauben, dass man ein 125-ccm-Motorrad betrachtete. Das ist kein Zufall, die Koreanerin teilt ihren Rahmen mit dem Comet 250, und die 650 schwebt darüber wie eine schmeichelhafte große Schwester. Hyosung spielte die Karte einer selbstbewussten Familie, und das Ergebnis ist optisch unbestreitbar.

Unter der sorgfältigen Karosserie kratzt der luft- und ölkühlte Zweizylinder 15 Pferde bei 10.500 U/min für ein Drehmoment von 9,8 Nm. Auf dem Papier erscheint das kohärent für die Kategorie. Auf der Straße ist es eine andere Geschichte. Unter 7.000 Touren dreht der Motor im Leerlauf, ohne Biss, ohne Charakter. Man muss in die Drehzahlen gehen, um etwas zu finden, das einer Impuls ähnelt. Mit 150 kg Trockengewicht drückt diese Hubraum eindeutig an die Grenze seiner Fähigkeiten, um die Maschine zu bewegen. Die 120 km/h Höchstgeschwindigkeit sind erreichbar, aber um diese auf der Autobahn zu halten, erfordert dies die volle Kooperation von Wind und Straße.

Dieses großzügige Format hat jedoch konkrete Vorteile. Der 17-Liter-Tank bietet eine ernsthafte Reichweite für einen A1-Führerschein, was sich von den üblichen kleinen 12 oder 13 Litern der Konkurrenz unterscheidet. Die Bremsleistung mit ihrer Vordisc und ihrer Hinterdisc ist für die Kategorie ehrlich gesagt effektiv, und das allgemeine Verhalten bleibt gesund. Für einen jungen Fahrer, der Fortschritte machen möchte, ohne auf einem Spielzeuggerät zu landen, bietet der Comet 125 eine echte Motorradbasis.

Die Mängel sind jedoch nicht unerheblich. Der serienmäßige Hinterreifen fehlt bei wichtigen Situationen an Grip, und die Chromteile zeigen mit überraschender Geschwindigkeit Rostanzeichen. Noch ärgerlicher war, dass das Hyosung-Ersatzteilnetz in Europa zu dieser Zeit im Rhythmus einer unterbesetzten Verwaltung funktionierte: lange Lieferzeiten bei Defekten sind zu erwarten. Zu einem Katalogpreis von 3.490 Euro ist der Preis akzeptabel, aber einige Exemplare erreichten je nach Konfiguration 4.000 Euro, was begann, die Schnur zu spannen gegenüber Japanern wie der Honda CB125R oder der Kawasaki Z125, die zwar optisch weniger spektakulär sind, aber durch ihr Netzwerk deutlich besser unterstützt werden.

Der Comet 125 richtet sich klar an den Anfänger, der Eindruck machen möchte, ohne generisches Plastik zu fahren, an den, der das Motorrad vor einem Café parken möchte, ohne gefragt zu werden "was ist das?". Die Ästhetik erledigt die Arbeit, das Format auch. Aber der Motor hat Mühe, die Versprechen einzulösen, die die Silhouette formuliert, und die langfristige Zuverlässigkeit der Verarbeitung bleibt ein Fragezeichen. Ein Motorrad im Stil, bevor es ein Motorrad zum mechanischen Vergnügen ist, was manchmal genau das ist, was man mit achtzehn Jahren und frisch plastifizierter Fahrerlaubnis sucht.