Hyosung COMET 125 2008 — Technische Daten

Motorrad: Hyosung COMET 125 (2008)

Als Hyosung seinen Comet 125 vorstellte, stellte sich sofort die Frage: Wozu überhaupt einen V-Twin-Roadster bauen, wenn man ihn auf 15 Pferdchen drosselt? Die koreanische Antwort ist gewieft, fast schon provokant. Die Marke hat eine vertikale Modellpalette um ein gemeinsames Stahl-Doppelrohrrahmen aufgebaut, das zwischen der 125, der 250 und der 650 geteilt wird. Das Ergebnis: Ein Kleinmotorrad, das das Aussehen einer echten Maschine trägt, mit breiten Reifen, einem 17-Liter-Tank und einer Silhouette, die in keiner Weise an die japanischen Roadster erinnert, die auf die A1-Prüfung zugeschnitten sind.

Der luft- und ölkühlte V-Twin mit 75° Hubwinkel und 124,7 cm³ leistet seine 15 Pferde bei 10.500 U/min, mit einem Drehmoment von 9,8 Nm, das bei 10.000 Touren erreicht wird. Diese Zahlen sagen alles über den Charakter des Motors aus: Man muss ihn hoch in die Drehzahlen treiben, um etwas zu erreichen. Unterhalb von 7.000 U/min langweilt sich der Zweizylinder, er drückt ohne Überzeugung, und der Fahrer findet sich oft wieder, um die 5-Gang-Schaltung zu nutzen, um die Dynamik aufrechtzuerhalten. Die Höchstgeschwindigkeit flirten mit 120 km/h, was für die Fahrt auf freier Strecke ehrlich bleibt, ohne den Verkehr zu blockieren, aber mit 150 kg Trockengewicht, die gezogen werden müssen, lässt das Leistungsgewicht wenig Spielraum für schnelle Überholmanöver.

Was stärker beeindruckt, ist, was der Comet 125 visuell erreicht. Der Rahmen, der mit der 250 identisch ist, die 17-Zoll-Räder mit 110/70 vorne und 150/70 hinten, die 34-mm-Teleskopgabel mit 130 mm Federweg: das Gesamtbild verleiht eine Präsenz, die nur wenige 125er im Jahr 2008 beanspruchen können. Die Scheibenbremsen an beiden Rädern vervollständigen das Bild und erweisen sich als wirklich effektiv, gut abgestimmt auf das Gewicht der Maschine. Es ist ein Motorrad, das auf den ersten Blick beeindruckt und perfekt für junge Führerscheinbesitzer geeignet ist, die auf etwas fahren möchten, das ihr Alter im Rückspiegel der Autos nicht verrät.

Die Mängel existieren, und es wäre unehrlich, sie zu minimieren. Der serienmäßige Hinterreifen hat wenig Grip, ein einfaches Problem, das behoben werden kann, aber ärgerlich bei einem Neu-Motorrad zu einem Preis von 3.490 Euro. Die verchromten Teile sind nicht gut gegen Feuchtigkeit beständig und rosten schnell, was Fragen zur Strenge der Qualitätskontrolle im Werk aufwirft. Noch ernster: Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen verursacht wiederkehrende Probleme, mit Lieferzeiten, die Eigentümer bei einer üblichen Reparatur entmutigen können. Hyosung verkauft ein visuelles Traum, aber der After-Sales-Service hinkt manchmal hinterher.

Für einen Anfänger, der lernen möchte, auf einem Motorrad zu fahren, das nicht wie eine 125 aussieht und über ein begrenztes Budget verfügt, stellt der Comet 125 eine originelle Wahl gegenüber den üblichen japanischen Einzylindern dar. Der V-Twin bringt einen unverwechselbaren Soundcharakter, eine ansprechendere Architektur und eine schwer zu übertreffende Optik in dieser Kategorie. Man muss jedoch seine mechanischen Grenzen akzeptieren und den Hinterreifen relativ bald austauschen. Es ist kein perfektes Motorrad, aber ein aufrichtiges Angebot in einem Segment, in dem Originalität selten ist.