Horex VR6 Raw99 2023 — Technische Daten

Neunundneunzig Jahre Existenz, und Horex wählt, um das zu feiern, nicht eine CEO-Rede oder eine Werbebroschüre, sondern 99 handgefertigte Maschinen, vollgepackt mit Carbon und für 49.500 Euro pro Stück berechnet. Die Raw99 ist kein oberflächliches Jubiläumsmodell. Es ist eine Absichtserklärung einer deutschen Marke, die hartnäckig darauf verzichtet, sich in die Reihe zu stellen.

Der Motor ist einen Blick wert, denn es gibt nichts Vergleichbares in der aktuellen Produktion. Der VR6 mit 1.218 ccm, der seit seiner Rückkehr auf den Markt zur Signatur von Horex geworden ist, ist eine Architektur für sich. Sechs Zylinder in einem sehr engen V-Winkel, ein gemeinsamer Zylinderkopf für alle Zylinder, drei obenliegende Nockenwellen, achtzehn Ventile, ein Bohrungsdurchmesser von 68 mm bei einem Hub von 55 mm. Das Ergebnis? 163 Pferdestärken und 127,5 Nm Drehmoment in einem überraschend kompakten Block für seine Hubraumgröße. Die spezifische Leistung ist ernst, der Klang ist einzigartig, und die Architektur bleibt kompakt genug, um das Chassis nicht in einen Flugzeugträger zu verwandeln. Angesichts eines so einzigartigen Motors wirken japanische Reihenvierzylinder fast konventionell.

Was die Raw99 von anderen VR6-Varianten unterscheidet, ist die intensive Verwendung von Kohlefaser, und es ist wichtig zu verstehen, dass dies keine Stilwahl ist. Das Mutterhaus von Horex ist auf die Herstellung von Verbundteilen spezialisiert, was erklärt, warum sich das Kohlefaser nicht auf ein paar dekorative Abdeckungen beschränkt. Das Lenkkopfrohr, das Hintergestell, die Kotflügel vorne und hinten, die Scheinwerferverkleidung, die Fußstützenhalterungen, der Kettenführungsschutz, die Motorgehäuse, die Tachohalterung: alles fließt. Der angekündigte Gewichtsverlust beträgt fünf Kilogramm, was das Trockengewicht auf 215 kg reduziert. Es ist kein leichtes Motorrad, aber für einen Sechszylinder dieser Größe mit einer solchen Ausstattung ist es eine echte Leistung.

Die Raw99 spart nicht an der verbauten Technik. Die Federungen werden komplett von Öhlins übernommen, mit einer 43-mm-Upside-Down-Gabel und einem TTX36 GP-Rückstoßdämpfer, die Bremsen tragen die Signatur von Brembo M50 Monoblock vorne, das hintere Bremssystem ist ebenfalls unter der gleichen italienischen Fahne. Die geschmiedeten Aluminiumfelgen werden intern von Horex hergestellt, was selten und erwähnenswert ist. Der Scheinwerfer nimmt eine H-Lichtsignatur an und integriert eine Kurvenbeleuchtung. Ein großes TFT-Display vervollständigt das Gesamtbild. Man ist weit entfernt von der Sparsamkeit, die der Name "Raw" suggeriert.

An wen richtet sich eine solche Maschine? Sicher nicht an den Montagsfahrer oder den Neuling, der nach seinem ersten großen Hubraum sucht. Die Raw99 richtet sich an den erfahrenen Sammler, den Mechanik-Enthusiasten, der den Unterschied zwischen einer Öhlins TTX36 und einem Serienstoßdämpfer kennt, der die MV Agusta Superveloce oder die Ducati Panigale V4 Superleggera betrachtet und etwas noch Vertrauliches sucht. Für 49.500 Euro ist der Preis hoch, aber er rechtfertigt sich mehr als der einer italienischen Kleinserienproduktion, die durch Marketing aufgeblasen wurde. Hier ist die Begrenzung auf 99 Exemplare keine Kommunikationsstrategie, sondern die Beschränkung einer handwerklichen Produktion, die einfach nicht mehr leisten kann.