Horex VR6 2012 — Technische Daten

Motorrad: Horex VR6 (2012)

Wenn eine Marke fast fünfzig Jahre lang verschwindet, kann ihre Wiederauferstehung keine gewöhnliche sein. Horex, geboren 1923 in der Region Saar, hatte sich einen Ruf mit Maschinen wie der Regina oder der Imperator erworben, bevor die Fabrik 1960 ihre Pforten schloss. Als Clemens Neese und Franck Fisher den Namen 2007 zurückkauften, benötigten sie ein technisches Argument, um die Rückkehr zu rechtfertigen. Sie wählten den riskantesten, teuersten und wahrscheinlich faszinierendsten Weg: einen VR-Sechszylinder, umgeben von Partnern wie Bosch, Weber-Motor oder Volkswagen. Diese Wahl sagt alles über die Ambitionen des Hauses.

Der VR6 ist eine Architektur, die GTI-Enthusiasten bestens kennen. Zwei Reihen mit je drei Zylindern, die in einem nur 15 Grad großen Winkel V-förmig angeordnet sind, so eng beieinander, dass eine einzige Zylinderkopf alle sechs Zylinder abdeckt. Das Ergebnis ist ein Motorblock von bemerkenswerter Kompaktheit für einen Sechszylinder, gerade mal 429 mm breit, kaum mehr als ein klassischer Vierzylinder. Horex treibt die Logik noch weiter mit drei Nockenwellen voran, wobei die zentrale Welle gleichzeitig den Auspuff der hinteren Zylinder und die Ansaugung der vorderen Zylinder steuert. Die 18 Ventile, verteilt auf zwei Ansaug- und ein Auslassventil pro Zylinder, begünstigen ein großzügiges Drehmoment gegenüber einem explosiven Drehzahlanstieg. Ohne notwendigen Ausgleichswellen dank dieser Konfiguration läuft der Motor ohne die Schwingungen, die andere Mehrzylinder plagen. Auf dem Papier ist das eine Lehrstunde der Ingenieurskunst.

Die in Serie produzierte Version verzichtet auf den ursprünglich geplanten Aufladungsturbo, der die Leistung über 200 PS hätte bringen sollen. Die industrielle Realität entschied anders, und der VR6 muss sich mit 161 PS bei 9.000 U/min und 134 Nm Drehmoment zufrieden geben, verfügbar ab 7.000 U/min. Das ist keine Tröstung: diese Zahlen platzieren die Horex 2012 im Vorderfeld der leistungsstärksten Naked Bikes auf dem Markt, vor einer Ducati Streetfighter 848 und in der gleichen Leistungsklasse wie einer KTM Super Duke 990. Die Geschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt, was völlig ausreichend ist, um die Stabilität Ihres Helms zu testen. Das Doppelrohr-Aluminiumchassis, die 50 mm Upside-Down-Gabel mit 130 mm Federweg und die radial montierten Vierkolben-Bremssättel, die 320 mm Scheiben greifen, bilden ein ernstes Gesamtpaket, um die 239 kg der Maschine zu kontrollieren.

Das Design erzählt die gleiche Geschichte wie die Mechanik: deutsch, präzise, ohne Kompromisse bei der Verarbeitungsqualität, und relativ asketisch. Der serienmäßige Leder-Sattel, das analoge Armaturenbrett mit seiner kleinen, unauffälligen digitalen Anzeige zwischen den Skalen, die muskulöse Linien ohne Schnörkel. Man denkt tatsächlich daran, was Volkswagen produzieren würde, wenn die Marke einen Roadster bauen würde. Es ist sorgfältig, kohärent, ein wenig kühl. Die sternförmige Rückrad erinnert an die von einer Speed Triple oder Brutale, es ist einer der wenigen Augenzwinkern angesichts eines italienischen Wettbewerbs, der das Spiel der visuellen Verführung voll auskostet.

Zu 21.700 Euro richtet sich die Horex VR6 nicht an den durchschnittlichen Motorradfahrer, der auf der Suche nach einem zugänglichen ersten Naked Bike ist. Sie richtet sich an einen reifen Käufer, wahrscheinlich bereits Besitzer einer schönen Mechanik, neugierig darauf, etwas Einzigartiges zu fahren, anstatt einen Bestseller, der für die breite Masse kalibriert ist. Der VR-Sechszylinder ist bis heute eine Konfiguration, die im Katalog eines anderen Motorradherstellers fehlt. Es ist sowohl das beste Verkaufsargument als auch das größte kommerzielle Risiko für Horex: auf die technische Singularität in einem Segment zu wetten, in dem Aprilia, KTM und Ducati durch ihren Ruf und ihr Netzwerk dominieren. Eine mutige, vielleicht leichtfertige Wette, die aber die Aufmerksamkeit verdient, die ein gewöhnliches Motorrad nie erhalten hätte.