Honda NT1100 2026 — Technische Daten

Wie viele Hersteller können noch eine echte Tourenmaschine in ihrem Sortiment führen, ein Motorrad, das dafür ausgelegt ist, mit Gepäck und Soziuskilometerfresser ohne sich als Geländegänger zu verkleiden? Kaum einer. BMW hält mit seiner RT die Stellung, und Honda hat sich 2022 der Herausforderung gestellt, mit der NT1100, einem selbstbewussten Angebot angesichts eines Marktes, der von Trailern mit Grand-Touring-Ambitionen überflutet ist. Vier Jahre später kommt die Honda NT1100 2026 mit einem substanziellen Update, das tiefer geht, als es ihr kaum verändertes Aussehen vermuten lässt.

Der Stil bleibt der einer Tourenmaschine mit einem großzügigen Profil, wobei die Verkleidungslanken neu gestaltet wurden, um einen leicht muskulöseren Eindruck zu vermitteln. Die wahre optische Neuheit sind die vorderen Blinker, die direkt in die optischen Blöcke integriert sind: eine Premiere für ein Serienmotorrad, die die Flanken entlastet und dem Gesamtbild einen zeitgemäßen Look verleiht. Aber die eigentliche Arbeit steckt an anderer Stelle. Honda hat auf das Feedback seiner Kunden gehört und alle Details überarbeitet, die im Alltag wichtig sind: optimierte Windschutzscheibenlüftungen, verlängerter Vorderkotflügel um 15 cm, gepolsterter Sitz mit 20 % zusätzlicher Fläche, überarbeitete Seitenblinker, hochwertigere beheizbare Griffe. Die Koffer gewinnen jeweils 4 Liter und erreichen so 37 bzw. 36 Liter, dank tiefergelegter Deckel von jeweils 25 mm. Dieser geringe Spielraum reicht endlich aus, um einen Integralhelm unterzubringen, was vorher nicht der Fall war.

Der 1084 cm³-Parallel-Twin, der in einem Winkel von 270 Grad angeordnet ist, ändert grundlegend nichts an seinem Charakter, aber Honda hat die Ansaugkanäle überarbeitet, die Venturi verlängert, die Katalysatoren neu gestaltet und die Ride-by-Wire-Steuerung optimiert. Ergebnis: 102 PS bei 7500 U/min wie zuvor, aber ein Drehmoment, das auf 5500 U/min ansteigt und 111,8 Nm beträgt, was 8 Nm mehr sind als in der vorherigen Version. Dieser Zuwachs ist vor allem im mittleren Drehzahlbereich spürbar, wo ein beladenes Tourenmotorrad die meiste Zeit verbringt. Das Chassis behält seine Stahlkonstruktion, seine Nissin-Bremsscheiben mit 310 mm Durchmesser und radial montierte Vierkolben-Bremssättel sowie seine 43-mm-Telegabel. Die wahre mechanische Neuheit sind die semi-aktiven EERA-Federungen, die direkt vom Africa Twin übernommen wurden. Dieses System steuert die Dämpfung kontinuierlich an die Bedingungen an und ist in Frankreich obligatorisch mit dem DCT-Getriebe gekoppelt. Bei einer Probefahrt mit der Honda NT1100 mit Schaltgetriebe profitiert man von einer prägnanten und gut abgestuften Sechsgang-Schaltung; die Honda NT1100 DCT bleibt jedoch die attraktivste Option für lange Strecken, mit ihren automatischen Modi D, S1, S2 und S3, die das gesamte Spektrum von entspanntem Tourismus bis hin zu engagierter Fahrweise abdecken.

Die Einführung eines sechsachsigen Trägheitsmesssystems katapultiert die NT1100 in eine andere elektronische Dimension. Das ABS wird in Kurven aktiv, die HSTC-Traktionskontrolle wird präziser, die Antriebs-Schlupfregelung und die Wheelie-Kontrolle profitieren von Echtzeit-Neigungswinkeln. Fünf Fahrmodi strukturieren all dies: Urban und Rain für schwierige Bedingungen, Tour für lange, beladene Etappen mit maximaler Leistung und zwei anpassbare User-Profile, die das Motorrad auch nach Trennung vom Strom merkt. Das 6,5-Zoll-TFT-Display verwaltet Apple CarPlay, Android Auto und Smartphone-Konnektivität. Die Benutzeroberfläche erfordert eine gewisse Einarbeitung, zentralisiert aber alles, was ein ernsthafter Tourenfahrer verlangen kann.

Im Vergleich zur Honda NT1100 vs. Tracer 9 GT findet der Vergleich auf unterschiedlichen Ebenen statt: Die Yamaha ist sportlicher und leichter, aber weniger auf Langstreckenkomfort mit ihren optionalen Koffern ausgerichtet. Die NT1100 wiegt 238 kg vollgetankt, was sie zum leichtesten Tourenmotorrad ihrer Klasse macht; ein vergleichbares BMW RT wiegt 15 kg mehr und kostet etwa 10.000 Euro mehr. Die Honda NT1100 Preis beginnt bei 14.799 Euro in der Schaltgetriebeversion, mit einer logischen Steigerung von 1.000 Euro pro zusätzlichem Modul zur DCT-Version und zur DCT-Version mit elektronischen Federungen, die fast 17.000 Euro kostet. Für einen Tourenfahrer, der ein zuverlässiges Motorrad mit umfangreicher Serienausstattung und der Fähigkeit sucht, jahrelang Grand-Touring zu bewältigen, ohne sich zu beschweren, stellt diese NT1100 wahrscheinlich das rationalste Argument auf dem aktuellen europäischen Markt dar.