Honda Monkey 125 2018 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an das kleine, rundliche Gefährt, das Honda in den 60er-Jahren herausbrachte, um die Besucher eines japanischen Vergnügungsparks zu unterhalten? Die Honda Monkey 125 kehrt 2018 mit einem im Kern identischen Rezept zurück, aber in der Form ernsthaft auf den neuesten Stand gebracht. Das Ergebnis ist eine uneinordenbare Maschine, irgendwo zwischen mechanischem Spielzeug für Erwachsene und dem charmantesten Stadtmotorrad auf dem Markt.

Stellen wir gleich zu Beginn eines klar: Von Leistung ist hier nicht die Rede. Die Honda Monkey 125 erreicht maximal 90 km/h, ihr luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor mit 124,9 cm3 leistet 9 PS bei 7000 U/min bei einem Drehmoment von 12,7 Nm bei 5250 U/min, und ihr Getriebe hat nur vier Gänge. Auf dem Papier ist das mager. In der Realität ist es genau das, was es braucht. Der luftgekühlte Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,3:1 und zwei Ventilen pro Zylinder will einfach nur gemütlich vor sich hin drehen. Hier geht es um die Philosophie des Vergnügens bei niedriger Geschwindigkeit, jene Art, die jede Fahrt in einen Ausflug verwandelt. Im Vergleich zu einer Kawasaki Z125 oder selbst zum Verwandten Honda Dax spielt die Monkey eine andere Karte aus: die des garantierten Lächelns, nicht die der Stoppuhr.

Das Fahrwerk trägt voll und ganz zu dieser Atmosphäre bei. Der Stahlrohr-Brückenrahmen bringt das Ganze auf 107 kg fahrfertig, was das Gefährt im Stadtverkehr so wendig wie ein Skateboard macht. Die Sitzhöhe von 775 mm bleibt zugänglich, der kurze Radstand von 1155 mm und die 12-Zoll-Räder mit den Dimensionen 120/80 und 130/80 sorgen für ein verspieltes Fahrverhalten in der Stadt. Die Upside-Down-Gabel bietet vorne 100 mm Federweg, die beiden hinteren Stoßdämpfer 104 mm. Das reicht, um Kopfsteinpflaster und Bodenschwellen zu schlucken, nicht aber für Abenteuer auf Feldwegen. Die Bremsanlage mit einer 220-mm-Scheibe vorne und einer 190-mm-Scheibe hinten erledigt ihre Aufgabe zuverlässig, zumal Honda die gute Idee hatte, ein ABS mit IMU-Sensorik zu verbauen. Bei einer 125er in dieser Größenklasse ist das fast schon Luxus.

Denn genau hier überrascht die Monkey. Hinter ihrer Plüschtier-Optik steckt eine moderne Ausstattung, die im Kontrast zu ihrem Retro-Look steht. Rundes Digitalinstrument, Voll-LED-Beleuchtung vorne, hinten und an den Blinkern, elektronische Einspritzung, ein Autoschlüssel-ähnlicher Schlüssel mit Fernlichtfunktion, um seine Maschine auf einem vollen Parkplatz wiederzufinden. Die Verarbeitung ist sorgfältig, mit einem farblich abgestimmten Zusammenspiel von Rahmen, Gabel, Tank und Dämpferfedern, dazu Chromakzente, die überall verteilt sind. Das Vintage-Honda-Logo auf dem kleinen 5,6-Liter-Tank verleiht ihr den letzten unwiderstehlichen Charme. Und genau diese Liebe zum Detail rechtfertigt zum Teil den Preis der Honda Monkey 125 von 4399 Euro – ein saftiger Tarif für eine kleine 125er, aber stimmig angesichts des Ausstattungsniveaus.

An wen richtet sie sich wirklich? An Stadtmenschen, die ein zweites Zweirad zum Spaßhaben wollen, an A1-Führerscheininhaber, die eine originelle Maschine statt eines anonymen Rollers suchen, an Wohnmobilbesitzer, die ein kompaktes Gefährt hinten anhängen wollen, um im Urlaub die Gegend zu erkunden. Die Community ist aktiv in den Honda Monkey 125 Foren, das Zubehör für die Honda Monkey 125 ist reichhaltig, vom Gepäckträger bis zum Motor-Kit Honda Monkey 125 für Tuning-Fans, und der Gebrauchtmarkt der Honda Monkey 125 bleibt mit moderatem Wertverlust dynamisch. Vergessen Sie hingegen Überlandfahrten und lange Strecken: Der winzige Tank, der fehlende Windschutz und die begrenzte Höchstgeschwindigkeit beschränken die Monkey auf ihren natürlichen Spielplatz. Sie ist eine Gute-Laune-Maschine, kein Transportmittel. Und das ist auch gut so.