Honda Monkey 125 2023 — Technische Daten

Wer hätte 1961 darauf gewettet, dass ein Mini-Spielzeug, das die Besucher eines Honda-Vergnügungsparks unterhalten sollte, sechs Jahrzehnte später zu einer weltweiten Ikone werden würde? Das Motorrad Honda Monkey 125, Jahrgang 2023, führt diese Tradition des mechanischen Lächelns mit einem Rezept fort, das nur ihm gehört. Keine andere Maschine auf dem Markt löst auf einem Parkplatz so viele Reaktionen aus. Weder die Kawasaki Z125 Pro noch die Grom, mit der sie sich immerhin den Motorblock teilt.

Sprechen wir also über diesen Einzylinder mit 124,9 cc. Honda hat im Organbaukasten der Grom zugegriffen, um dem Monkey einen moderneren Viertakter zu spendieren, mit langhubiger Auslegung (50 x 63,1 mm), die das Drehmoment im unteren Bereich begünstigt. Auf dem Papier reißen 9,4 PS bei 6 750 U/min und 11 Nm bei 5 500 U/min niemanden vom Hocker. Aber dieser kleine Affe will auch kein Sportmotorrad sein. Er will euch durch die Stadt kutschieren, an der Küste entlangfahren, vor dem Hafencafé parken. Und dafür reicht diese Leistung vollkommen aus. Das Getriebe wächst auf fünf Gänge, was auf offener Straße den Unterschied macht: Der fünfte Gang schont die Mechanik, wenn man sich der Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h nähert. Dazu kommt ein angegebener Verbrauch von 1,5 Litern auf 100 km, und die 5,6 Liter des Tanks bringen euch theoretisch über 300 Kilometer weit. Für ein Gefährt dieser Größe ist das bemerkenswert.

Beim Fahrwerk bleibt der Stahlrohr-Brückenrahmen der minimalistischen Philosophie treu. Die 31-mm-Upside-down-Gabel und die zwei progressiven Federbeine hinten umrahmen 12-Zoll-Räder mit den Reifendimensionen 120/80 und 130/80. Der Radstand von 1 156 mm und die Sitzhöhe von 775 mm bringen den Fahrer in eine kompakte, fast kindliche Position. Gebremst wird über zwei hydraulische Scheibenbremsen, mit einem optionalen ABS, das von einer IMU-Trägheitsplattform überwacht wird und das Abheben des Hinterrads kontrolliert. Bei einer Maschine von 104 kg fahrfertig mag diese Technologie überdimensioniert erscheinen, aber sie beruhigt Anfänger mit A1-Führerschein, die die Freuden des Zweiradfahrens entdecken. Die Bodenfreiheit von 175 mm erlaubt so manche Eskapade auf holprigen Wegen, ohne die Fußrasten aufzusetzen.

Der Preis der Honda Monkey 125, festgesetzt auf 4 349 Euro, wird Pragmatiker schlucken lassen. Das ist viel für eine 125er. Mehr als eine Honda CB125R, die kräftiger und vielseitiger ist. Aber die Monkey lässt sich nicht anhand eines Datenblatts beurteilen. Sie wird nach dem Effekt beurteilt, den sie erzeugt, nach dem puren Vergnügen, das sie bei jeder Fahrt verströmt. Der Gebrauchtmarkt der Honda Monkey 125 ist übrigens sehr lebhaft, ein Beweis dafür, dass der Wiederverkaufswert stabil bleibt. Die Honda Monkey 125 Foren sind voll von Besitzern, die ihre Fundstücke an Honda Monkey 125 Zubehör teilen, vom Gepäckträger bis zum optischen Tuning-Kit, und ihre Maschine in ein Einzelstück verwandeln. Die Custom-Community rund um dieses Motorrad gehört zu den kreativsten im Segment.

Soll man zuschlagen? Wenn ihr ein rationales Transportmittel sucht, geht weiter. Wenn ihr ein Motorrad Honda Monkey 125 wollt, das jeden Gang zum Bäcker in ein Mikro-Abenteuer verwandelt, das Blicke und Fragen anzieht, das sich überall durchschlängelt und überall parken lässt, dann ja. Die Monkey ist kein vernünftiges Motorrad. Genau deshalb ist sie so liebenswert. Honda hat es geschafft, das Rezept zu modernisieren, ob Version 2022, 2021 oder 2020, ohne jemals den ursprünglichen Geist zu verraten. Und das ist in einer zunehmend gleichförmigen Motorradwelt ein paar Euro mehr durchaus wert. Das Urteil zur Honda Monkey 125 ist bei allen, die sie gefahren sind, einhellig: Man steigt lächelnd auf und steigt genauso wieder ab. Schwer, mehr von 104 Kilogramm Metall und guter Laune zu verlangen. Selbst in der 2-Personen-Konfiguration, eng wie Sardinen, bleibt das Vergnügen ungetrübt.