Honda Monkey 125 2020 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an den kleinen mechanischen Affen, den Honda Ende der 1960er-Jahre in japanischen Vergnügungsparks losgelassen hatte? Die Honda Monkey 125 in der Version 2020 greift diesen roten Faden mit entwaffnender Treue wieder auf. Dasselbe rundliche Gesicht, dieselbe Philosophie des garantierten Lächelns, aber diesmal mit einem modernen Pass und einer elektronischen Einspritzung in der Tasche. Auf dem Papier konkurriert diese Maschine mit nichts. Und genau das macht sie so gefährlich gut.

Nehmen Sie auf der 775 mm hohen Sitzbank Platz und schauen Sie sich um. Alles ist winzig, fast karikaturhaft. Der 5,6-Liter-Tank gleicht einer Wanderer-Feldflasche, die 12-Zoll-Räder mit 120/80er- und 130/80er-Bereifung verleihen dem Ganzen die Anmutung eines Karts mit hohem Lenker. Der Stahlrohr-Monorahmen, die Upside-Down-Gabel und die beiden hinteren Stoßdämpfer tragen dieselben Farbtöne wie die Verkleidung; Honda hat die Farbabstimmung gepflegt wie ein italienischer Modedesigner. Chromelemente setzen hier und da Akzente entlang der Linie, der Auspuff hält sich dezent zurück, und das Vintage-Logo auf dem Tank erinnert an die allerersten Tage der Marke. In Sachen Stil hat die Honda Monkey 125 schlichtweg keine direkte Konkurrentin. Die Kawasaki Z125 Pro spielt in derselben Preisklasse, jedoch ohne diese Dosis Retro-Charakter.

Auf der technischen Seite entwickelt der luftgekühlte Einzylinder-Viertakter mit 124,9 cc 9 PS bei 7.000 U/min und 12,7 Nm Drehmoment bei 5.250 U/min. Luftgekühlt, einspritzversorgt, mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,3:1 und zwei Ventilen pro Zylinder. Das bedeutet, dass die Honda Monkey 125 bei der Höchstgeschwindigkeit bei rund 90 km/h am Anschlag steht. Das Vierganggetriebe reicht für dieses Programm völlig aus, und die Gangwechsel erfolgen mit der Sanftheit eines japanischen Uhrwerks. Niemand kauft dieses Motorrad, um schnell zu fahren. Man kauft es, um es sich gut gehen zu lassen.

Der wahre Geniestreich dieser 2020er-Version besteht darin, ernsthafte Elektronik in ein Spielzeugformat gepackt zu haben. Ein rundes, volldigitales Cockpit, eine Voll-LED-Beleuchtung vorne, hinten und an den Blinkern, ein ABS gekoppelt mit einer IMU-Trägheitsplattform. Bei einer Maschine von 107 kg fahrfertig ist das fast übertrieben, aber Honda wollte beweisen, dass Spaß Sicherheit nicht ausschließt. Der Schlüssel im Automobilformat ermöglicht es sogar, die Beleuchtung per Fernbedienung zu aktivieren, um das Motorrad auf einem überfüllten Parkplatz wiederzufinden – ein cleveres Detail für eine Maschine, die sich dank ihrer Größe in der Umgebung verliert. Für alle, die eine Honda Monkey 125 als Custom-Basis in Betracht ziehen: die Grundlage ist solide; ein Gepäckträger, ein Honda Monkey 125 Zubehörkit und einige Tuningteile verwandeln das Gefährt mühelos nach Ihren Wünschen.

Mit einem Preis von 4.099 Euro liegt die Honda Monkey 125 in einer heiklen Zone. Das ist viel für 9 PS und eine Nutzung, die sich auf die Stadt oder Sonntagsausflüge beschränkt. Das ist geschenkt, wenn man die Honda-Fertigungsqualität, die elektronische Ausstattung und das phänomenale Sympathiekapital des Gefährts berücksichtigt. Auf dem Gebrauchtmarkt der Honda Monkey 125 bleiben die Preise übrigens erstaunlich stabil – ein Beweis dafür, dass der Beliebtheitsgrad nicht nachlässt. Die Meinungen zur Honda Monkey 125 laufen alle auf dieselbe Feststellung hinaus: Man nimmt sie zum Spaß, man behält sie, weil man nicht mehr ohne sie kann. Achtung jedoch: Die Einzelsitzbank verbietet die Honda Monkey 125 als Zweisitzer ohne Umbau, und die durch den kleinen Tank begrenzte Reichweite bremst Ausflüge jenseits des Stadtumlands. Dieses Motorrad richtet sich an Stadtbewohner auf der Suche nach Leichtigkeit, an Sammler mechanischer Freuden und an jene, die ein geniales Spielzeug hinten am Wohnmobil für den Urlaub befestigen wollen. Kein Arbeitswerkzeug. Ein reines Vergnügungsobjekt.