Honda GL 1800 GOLDWING F6B 2014 — Technische Daten

Wer hätte gedacht, dass man eine Goldwing auf Diät setzen und ihr das Flair eines amerikanischen Baggers verleihen kann? Honda hat es mit der GL 1800 F6B, Jahrgang 2014, geschafft, indem das Unternehmen seine Grand-Touring-Königin abgespeckt und daraus eine schlankere, leichtere Maschine geformt hat, die konsequent auf stilvolles Cruising ausgerichtet ist. Das Konzept stammt direkt aus den USA, wo der Bagger-Trend in voller Blüte steht. Das Prinzip ist einfach: Man behält den legendären Flat-Six, ein Paar Koffer, eine kleine Windschutzscheibe – und wirft alles andere über Bord. Topcase, große Windschutzscheibe, beheizte Sitzbank, Rückwärtsgang, GPS, optionaler Airbag. Alles fliegt raus. Das Ergebnis: 28 Kilogramm weniger auf der Waage und knapp 6 000 Euro Ersparnis gegenüber der klassischen Goldwing. Mit 24 199 Euro bleibt die F6B eine beträchtliche Investition, doch die Rechnung fällt deutlich erträglicher aus als die der großen Schwester.

Unter dieser verschlankten Silhouette schlägt nach wie vor der gleiche Flat-Six mit 1 832 ccm, ein Motor, den in dieser Kategorie sonst niemand anbietet. Mit seinen 118 PS bei 5 500 U/min und vor allem seinen 166,7 Nm Drehmoment, die bereits ab 4 000 Touren anliegen, setzt dieser Boxermotor nicht auf rohe Pferdestärken. Die BMW K 1600 mit ihren 160 PS übertrumpft ihn auf dem Papier. Doch die Honda sucht auf diesem Terrain nicht den Kampf. Ihre Stärke liegt in einer seltenen mechanischen Geschmeidigkeit, einem linearen Schub, der die 384 kg mit verblüffender Leichtigkeit bewegt. Der Flat-Six läuft rund, vibrationsfrei, ohne Lastwechselreaktionen, mit jener gedämpften Klangsignatur, die das Gewicht der Maschine vergessen lässt. Das Fünfganggetriebe und der Kardanantrieb vervollständigen ein Ensemble, das darauf ausgelegt ist, Kilometer um Kilometer zu verschlingen, ohne den Fahrer jemals zu ermüden.

Am Fahrwerk hat Honda gegenüber der Standard-Goldwing nichts verändert. Der Doppelrohr-Aluminiumrahmen, die hydraulische Telegabel mit 45 mm Standrohren und Anti-Dive-System sowie die Pro-Arm-Einarmschwinge mit Pro-Link-Federbein wurden unverändert übernommen. Die Bremsanlage kombiniert zwei 296-mm-Scheiben vorn mit einer 316-mm-Scheibe hinten, bedient von Dreikolben-Bremssätteln und einem gekoppelten ABS. Die Sitzbank thront auf lediglich 725 mm Höhe, was kleinere Staturen und Liebhaber einer tiefen Sitzposition beruhigt. Der 25-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche, wenngleich für eine Maschine dieser Klasse nicht üppige Reichweite, doch die auf 200 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit bestätigt, dass die F6B keinerlei sportliche Ambitionen hegt.

Was die F6B im Umfeld wirklich hervorhebt, ist ihre ästhetische Behandlung. Die mechanischen Komponenten – Motor, Rahmen, Räder, Gabel, seitliche Schutzverkleidungen – werden in Mattschwarz oder Glanzschwarz gehalten, um eine Custom-Identität zu unterstreichen, die die klassische Goldwing nie für sich beansprucht hat. Spezifische Chrom-Logos zieren die Verkleidungsflanken. Die Audioanlage mit USB- und MP3-Kompatibilität bleibt serienmäßig, um nicht sämtlichen Komfort auf dem Altar des Stils zu opfern. Die neu gestaltete Sitzbank, die spezifischen Fußrasten sowie die eigenen Passagiergriffe verleihen ihr endgültig eine eigenständige Persönlichkeit.

Die Honda GL 1800 F6B richtet sich an ein ganz bestimmtes Publikum: den Motorradfahrer, der von einer Goldwing träumt, aber die Vollversion zu wuchtig, zu überladen, zu sehr „Ozeanriese" findet. Sie ist eine Maschine für den entspannten Tourenfahrer, nicht für den Rennstrecken-Enthusiasten oder den eiligen Stadtfahrer. Sie wird auch denjenigen ansprechen, der aus der Custom-Welt kommt und mechanisch aufsteigen möchte, ohne seinen ästhetischen Geschmack zu verleugnen. Ihr Hauptmanko bleibt das Gewicht, das trotz der Schlankheitskur bei langsamen Manövern beträchtlich spürbar bleibt. Doch einmal in Fahrt, gleitet die F6B mit einer Gelassenheit über den Asphalt, die nur wenige Motorräder bieten können. Honda ist die Wette gelungen: eine Goldwing für diejenigen anzubieten, die eigentlich keine wollten.