Honda Fireblade SP 30th Anniversary 2022 — Technische Daten

Erinnerst du dich an diesen Schock im Jahr 92? Die Welt der Sportmotorräder glaubte, in ihren Gewissheiten gefangen zu sein, mit schweren und stämmigen Maschinen. Dann kam dieser Geschoss, signiert von Honda, die CBR 900 RR Fireblade. Sie fegte mit einer einfachen und genialen Philosophie alles weg, was es gab: einen großvolumigen Motor in einem leichten und wendigen Rahmen. Sie regierte unangefochten, bis die Yamaha R1, eine beachtliche Rivalin, kam. Dreißig Jahre später ist diese Jubiläumsausgabe mehr als nur ein Farbschlag. Es ist eine Erklärung, eine Mahnung für diejenigen, die das ursprüngliche Erbgut der Blaze vergessen hätten.

Honda hat unkompliziert in den Archiven geschöpft, und das Ergebnis ist ein Erfolg. Das Blau, Weiß und Rot der ersten Stunde schmücken dieses CBR 1000 RR-R SP mit unglaublicher Klasse. Das Detail des blauen Soziussitzes, die Logos dezent graviert, die Seriennummer am Lenkrohr – alles atmet eine sorgfältige Hommage, nicht Marketing-Plattitüden. Selbst der Akrapovic-Schalldämpfer trägt das Siegel der 30 Jahre. Sie haben nicht gespart, und das sieht man. Die Produktion ist auf 893 Einheiten begrenzt, eine Zahl, die nicht zufällig gewählt wurde, sondern direkt auf die Hubraumangabe des Vorfahren verweist. Das ist Lore für Puristen.

Lass dich aber nicht täuschen. Unter dieser Retro-Lackierung schlägt das Herz einer zeitgenössischen Kriegswaffe. Verglichen mit den ursprünglichen 124 PS sprechen die aktuellen 217 PS bei 14.500 U/min für sich. Das Drehmoment von 112 Nm erinnert daran, dass diese Mechanik nicht nur ein Hochleistungs-Sportler ist, sondern auch Reserven hat. Das Aluminium-Doppelrohrrahmen und die elektronischen Öhlins-Federungen, die serienmäßig in dieser SP-Version verbaut sind, sind von Rennstandard. Mit seinen 201 kg fahrfertig zeigt er ein Leistungsgewichtverhältnis, das Nackenprobleme verursacht. Es ist eine radikale Maschine, viel engagierter und technischer als der Tourenmotorrad von 1992.

Für wen ist sie? Klar nicht für Anfänger. Bei diesem Preis, der fast 27.300 Euro erreicht, richtet man sich an den aufgeklärten Sammler, den erfahrenen Streckenrennfahrer, der die Emotion einer Hommage mit absoluter Leistung verbinden möchte. Sie dialogiert direkt mit Konkurrenten wie der BMW M 1000 RR oder der Ducati Panigale V4 S, aber mit einer vielleicht reineren Philosophie, stärker auf Agilität und rohem Gefühl ausgerichtet. Das TFT-Armaturenbrett, das mit einer „Ring of Fire“-Animation startet, ist das letzte Augenzwinkern, ein Symbol für ein Feuer, das nach drei Jahrzehnten immer noch brennt. Honda feiert nicht nur ein Jubiläum, sondern bekräftigt mit Panache, dass die Fireblade eine Referenz, eine mechanische Obsession bleibt, die kein bisschen an Reife verloren hat.