Honda CRF125F 2024 — Technische Daten

Wie bringt man einen jungen Fahrer am besten dazu, auf unebenem Gelände Vertrauen zu fassen, ohne ihm eine Maschine in die Hand zu drücken, die ihn überfordert? Honda beantwortet diese Frage seit Jahren mit seiner CRF-Reihe, und die Honda CRF125F Jahrgang 2024 fügt sich nahtlos in diese Philosophie ein. Direkt oberhalb der CRF 110 F positioniert, übernimmt dieses kleine 125-cm³-Viertakt-Geländemotorrad die Rolle einer Brücke zwischen dem Einstieg und dem ambitionierteren Motocross-Fahren. Mit einem Preis von 3249 Euro richtet sie sich klar an Jugendliche in voller Entwicklung, aber auch an kleinere Erwachsene, die eine einfache und zuverlässige Maschine zum Spaßhaben auf Feldwegen suchen.

Unter der Optik, die den großen CRF 250 R und CRF 450 R entlehnt ist, leistet der Einzylinder mit 124,9 cm³ Hubraum 8 PS bei 7000 U/min und ein Drehmoment von 9,80 Nm bei 4500 U/min. Auf dem Papier ist das bescheiden. In der Praxis ist es genau das Richtige, um den Umgang mit dem Gasgriff zu erlernen. Die Honda CRF125F ist kein nervöser Zweitakter wie die Yamaha YZ125 oder die KTM 125 SX, die ab Werk an die 110 km/h heranreichen. Hier liegt die Höchstgeschwindigkeit bei rund 90 bis 95 km/h, und die Leistung kommt dank der elektronischen Keihin-Einspritzung progressiv an. Die Bohrung und der Hub von 52,4 x 57,9 mm in Verbindung mit einem Verdichtungsverhältnis von 9:1 setzen auf Geschmeidigkeit im unteren und mittleren Drehzahlbereich statt auf brutale Drehzahlspitzen. Das 4-Gang-Getriebe reicht für diese Art der Nutzung vollkommen aus, wobei jeder Gang so abgestimmt ist, dass der Motor in seinem Komfortbereich bleibt. Der Elektrostarter, ergänzt durch einen Kickstarter als Notlösung, erspart Startprobleme mitten im Gelände.

Was das Fahrwerk betrifft, hat Honda nicht an Sorgfalt gespart. Der Doppelbalken-Stahlrohrrahmen übernimmt die Architektur der Wettbewerbsmodelle der Marke und bietet einen guten Kompromiss zwischen Steifigkeit in Kurvenlagen und Toleranz in Spurrillen. Die invertierte telehydraulische Gabel mit 31 mm und das Pro-Link-Zentralfederbein verfügen jeweils über 168 mm Federweg. Ausreichend, um die Hügel einer Motocross-Strecke zu schlucken, ohne einen leichten Fahrer durchzuschütteln. Die Räder in 19 Zoll vorne und 16 Zoll hinten, bereift mit 70/100 und 90/100, sorgen für Stabilität und bewahren gleichzeitig echte Wendigkeit bei Richtungswechseln. Die Bremsanlage, bestehend aus einer vorderen 220-mm-Scheibe mit Zweikolben-Bremssattel und einer hinteren 95-mm-Trommelbremse, erweist sich als ausreichend dosierbar für ein lernendes Publikum.

Mit ihren 90,2 kg fahrfertig und einer Sitzhöhe von 785 mm eignet sich die CRF 125 F in der Big-Wheel-Version für jugendliche Staturen, ohne einzuschüchtern. Der 4,5-Liter-Metalltank, geschützt durch die Rahmenarchitektur, verfügt über eine Reserveanzeige, die beim letzten Liter aufleuchtet. Der breite Lenker mit geriffelten Griffen und der verstellbare Bremshebel zeugen von einer auf junge Hände abgestimmten Ergonomie. Jedes Detail ist so durchdacht, dass sich der Fahrer auf seine Linie konzentriert und nicht auf seine Maschine.

Sollte man zuschlagen? Wenn Sie eine zuverlässige Honda CRF 125 suchen, um einen Jugendlichen an Motocross oder leichtes Enduro heranzuführen, lautet die Antwort ohne Zögern ja. Sie wird es nie mit den 125er-Zweitaktern auf einer schnellen Strecke aufnehmen können, aber das ist nicht ihr Spielfeld. Ihre Stärke liegt im Vertrauen, das sie einflößt, in der Sanftheit ihres Motors und in der Honda-typischen Verarbeitungsqualität. Gegenüber einer Kawasaki KLX 140R oder einer Yamaha TT-R 125 behauptet sie sich bestens. Für Fahrer, denen sie zu zahm ist, wartet die CRF 250 R nur eine Stufe weiter oben.