Yamaha DTR 125 MX EVERTS 2005 — Technische Daten

Stéphane Everts ist eine Legende, die im Motocross-Weltall keiner Vorstellung bedarf. Sieben Weltmeistertitel, drei verschiedene Kategorien, vier gekrönte japanische Hersteller: Der Belgier hat alles gewonnen, überall, mit allen. Als Yamaha 2004 die MXGP in der 450-cm³-Klasse mit ihm auf der YZF gewinnt, entscheidet sich der Hersteller aus Iwata, dies auf ganz besondere Weise zu feiern – indem er seine kleine DTR 125 in den Farben der offiziellen Rennmaschine kleidet.

Das optische Ergebnis ist beeindruckend. Diese markanten Gelb- und Blautöne, direkt von der 450er des Werksteams übernommen, verändern das Image dieser allseits bekannten 125er-Zweitakter grundlegend. Die Mechanik hingegen bleibt unverändert: ein Einzylinder-Zweitaktmotor mit 124 cc, 56 mm Bohrung bei 50,7 mm Hub, ein Verdichtungsverhältnis von 6,7:1 und 15 PS bei 8000 U/min. Auf dem Papier ist das wenig, doch an einer Maschine, die im Trockenen nur 109 kg wiegt, weiß dieser kleine Motor mit seinem charakteristischen Geruch lebendig und kommunikativ zu sein. Das 6-Gang-Getriebe erledigt den Rest, mit einer Kette, die alles auf die 110/80-18 hinten und 80/90-21 vorne überträgt – Dimensionen, die die Geländeherkunft der DTR klar verraten.

Der Sattel auf 900 mm Höhe ist nicht für jedermann, und kleinere Fahrer werden sich mit dieser Sitzhöhe arrangieren müssen, die beim ersten Halt überraschen kann. Dafür sind die Federelemente für eine Maschine dieser Klasse ernstzunehmen: eine Teleskopgabel mit 270 mm Federweg und ein hinterer Mono-Stoßdämpfer, der 260 mm schluckt. Die Bremsanlage besteht aus zwei Scheiben: 230 mm vorne mit Zweikolben-Bremssattel, 220 mm hinten mit Einkolben-Ausführung. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h gibt eine Vorstellung vom Einsatzbereich, der klar auf Feld- und Nebenwege statt auf die Autobahn ausgerichtet ist. Der 10,7-Liter-Tank sorgt für eine akzeptable Reichweite bei dieser Nutzungsart.

Zu 3915 Euro im Jahr 2005 kostet diese Everts-Replica-Version den Preis einer klassischen DTR mit einer Lackierung, die den symbolischen Unterschied mehr als rechtfertigt. Es ist keine Rennmaschine – das überrascht niemanden –, doch genau darin liegt ihr Charme. Sie richtet sich an junge A1-Fahrscheininhaber, die von weiten Horizonten träumen, an Zweitakt-Nostalgiker und Sonntagsabenteurer, die ein einfach zu wartendes und auf jedem Gelände angenehm zu fahrendes Motorrad suchen. Gegenüber einer Honda XR 125 oder einer Suzuki DR 125 setzt die DTR eher auf Charakter und sportliches Erbe als auf brave Vielseitigkeit. Mit diesem Everts-Emblem auf der Verkleidung trägt sie etwas in sich, das weit über ihre 124 cc hinausgeht – und das kann kein Datenblatt wirklich beziffern.