Honda CRF125F 2022 — Technische Daten

Welche Maschine schenkt man einem jungen Fahrer, der seine Stollen bereits auf einer 110er abgefahren hat und nach mehr Fahrspaß im Gelände verlangt? Honda antwortet mit der CRF125F 2022, einer Crossmaschine, die als Sprungbrett zu den höheren Hubraumklassen konzipiert wurde. Kein Spielzeug-Motorrad, noch keine Wettbewerbsmaschine. Eher ein ernsthaftes Lernwerkzeug, darauf ausgelegt, schnelles Fahren zu erlernen, ohne Angst einzujagen.

Unter der Verkleidung versucht der Einzylinder-Viertaktmotor mit 124,9 cm3 nicht, auf dem Papier zu beeindrucken. Seine 8 PS bei 7 500 U/min und seine 10,2 Nm Drehmoment bei 4 500 U/min wirken bescheiden – und das sind sie auch. Nein, die Honda CRF125F ist kein aggressiver Zweitakter wie die Yamaha YZ125 oder die KTM 125 SX, die an der 110-km/h-Marke kratzen. Hier setzt der Motor auf Progressivität. Die elektronische Keihin-Einspritzung liefert ein sanftes Ansprechverhalten am Gasgriff, ruckfrei, egal welcher der vier verfügbaren Gänge eingelegt ist. Das Verdichtungsverhältnis von 9:1 und die Bohrung-Hub-Maße von 52,4 x 57,9 mm ergeben einen langhubigen Charakter, geschmeidig im unteren Drehzahlbereich, der Anfängerfehler verzeiht. Man kann mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 90 bis 95 km/h rechnen, für den vorgesehenen Einsatzzweck vollkommen ausreichend. Der Elektrostarter, ergänzt durch einen Kickstarter für den Fall einer launischen Batterie, erspart schweißtreibende Startversuche.

Beim Fahrwerk hatte Honda die gute Idee, die Stahl-Diamantrahmen-Architektur der CRF 250 R und CRF 450 R zu übernehmen. Der Rahmen bietet einen guten Kompromiss zwischen seitlicher Steifigkeit und Torsionstoleranz, was leichten Fahrern Sicherheit gibt. Die 31-mm-Upside-Down-Gabel in Kombination mit dem Pro-Link-Monofederbein erledigt auf unebenem Gelände ehrliche Arbeit, ohne den Anspruch zu erheben, mit einstellbaren High-End-Federungen konkurrieren zu können. Mit 88 kg fahrfertig und einer Sitzhöhe von 739 mm eignet sich die Honda CRF 125 F Big Wheel sowohl für junge Fahrer, die gewachsen sind, als auch für kleinere Erwachsene, die eine Einstiegsmaschine für das Geländefahren suchen. Der Radstand von 1 219 mm und die Bodenfreiheit von 211 mm ermöglichen echten Offroad-Einsatz, nicht nur Runden im Garten.

Die gemischte Bremsanlage mit hydraulischer Scheibenbremse vorne und Trommelbremse hinten bleibt einfach gehalten. Das ist der Schwachpunkt im Datenblatt. Eine doppelte Scheibenbremsanlage wäre willkommen gewesen, selbst bei einer Lernmaschine. Der 4,5-Liter-Metalltank, bei Stürzen durch den Rahmen geschützt, begrenzt ebenfalls die Dauer längerer Sessions. Viereinhalb Liter bedeuten eine Stunde gemütliches Fahren, kaum mehr. Die Reservelampe, die beim letzten Liter aufleuchtet, ist ein willkommenes Detail für Fahrer, die vergessen, den Füllstand im Auge zu behalten. Der breite Lenker und die geriffelten Griffe, angepasst an schmale Hände, vervollständigen ein ergonomisches und schnörkelloses Cockpit.

Mit einem Preis von 3 099 Euro positioniert sich die CRF125F 2022 als sichere Wahl im Segment der 125-cm3-Geländemotorräder für Einsteiger. Sie liefert nicht den Nervenkitzel eines Zweitakt-Wettbewerbsmotorrads – das ist nicht ihre Aufgabe. Ihre Stärke liegt in der mechanischen Zuverlässigkeit von Honda und einer Leistungskurve, die Fortschritte ermöglicht, ohne Etappen zu überspringen. Wer nach einer gebrauchten Honda CRF 125 sucht, findet bei den Vorjahresmodellen wie dem Modell 2019 sehr ähnliche Leistungen – lediglich die Grafiken ändern sich wirklich. Für einen jungen Fahrer, der bereit ist, die Stützräder des Crosssports hinter sich zu lassen, oder einen kompakten Erwachsenen, der Enduro ohne Druck entdecken möchte, erfüllt diese kleine CRF ihren Auftrag mit Ernsthaftigkeit.