Honda CRF125F 2025 — Technische Daten

Wer hat nicht schon davon geträumt, einem jungen Fahrer seine erste echte Crossmaschine zu schenken – jene, die den Übergang vom Spielzeug zum ernsthaften Werkzeug markiert? Die Honda CRF125F erfüllt genau diese Rolle. Positioniert als Sprungbrett zwischen der kleinen CRF 110F und den stärkeren Hubraumklassen der roten Palette, richtet sich diese Honda CRF 125F Trailmaschine an Jugendliche, die bereits einige Stunden Lenkerfahrung mitbringen, aber auch an Erwachsene mit kleiner Statur, die eine leichte Maschine suchen, um ohne Druck in den Enduro-Sport einzusteigen.

Auf der Motorseite keine Überraschung: Die Honda CRF125F verfügt über einen Einzylinder-Viertaktmotor mit 124,9 cm3 Hubraum, ausgelegt auf eine Bohrung x Hub von 52,4 x 57,9 mm und ein Verdichtungsverhältnis von 9:1. Man erhält 8 PS bei 7 000 U/min und ein Drehmoment von 9,8 Nm bei 4 500 U/min. Bescheidene Zahlen, gewiss, aber perfekt abgestimmt für ein progressives Erlernen. Die Antwort auf die Frage, die sich alle stellen: Nein, die Honda CRF125F ist kein Zweitakter. Gerade ihr Viertakt-Charakter verleiht ihr diese lineare, ruckfreie Leistungsentfaltung, ideal um Vertrauen im Sattel aufzubauen. Die elektronische Einspritzung von Keihin sorgt für eine stabile Gemischaufbereitung unabhängig von Höhenlage oder Temperatur. Das gut gestufte 4-Gang-Getriebe verhindert, dass man auf einem schlammigen Singletrack zwischen zwei Gängen hängt. Und der Elektrostarter, ergänzt durch einen Kickstarter als Notlösung, schont die Waden nach einem Sturz in ein Schlammloch.

Das Fahrwerk verdient besondere Aufmerksamkeit. Honda hat die Doppelrohr-Stahlrahmenarchitektur übernommen, die von den CRF 250R und CRF 450R abgeleitet ist. Das Ergebnis ist sofort spürbar: Die Steifigkeit des Rahmens flößt Vertrauen ein, ohne das Motorrad bretthart zu machen. Die 31-mm-Upside-Down-Gabel bietet 168 mm Federweg, ebenso wie das hintere Monofederbein mit Pro-Link-System. Hier geht es nicht um ein Wettbewerbsfahrwerk, aber der Kompromiss zwischen Absorption und Rückmeldung ist für dieses Preissegment ehrlich. Das Vorderrad in 19 Zoll (Reifen 70/100) begünstigt die Stabilität auf zerfurchten Pisten, während das Hinterrad in 16 Zoll (Reifen 90/100) die Traktion bevorzugt. Die Bremsanlage kombiniert eine vordere 220-mm-Scheibe mit Zweikolben-Bremssattel und eine hintere Trommelbremse mit 95 mm. Das ist klassisch, progressiv und an die verfügbare Leistung angepasst.

Mit ihren 90 kg fahrfertig und einer Sitzhöhe von 785 mm bleibt die CRF125F auch für kleinere Staturen zugänglich. Der 4,5-Liter-Metalltank, bei einem Sturz durch den Rahmen geschützt, integriert direkt die Benzinpumpe und ihren Filter. Ein Detail, das zeigt, dass Honda vor allem an Robustheit denkt. Der breite Lenker mit geriffelten Griffen liegt gut in kleinen Händen, und der einstellbare Bremshebel ermöglicht es, die Ergonomie an den Fahrer anzupassen. Was die Höchstgeschwindigkeit betrifft, erreicht die Honda CRF125F maximal rund 90 bis 95 km/h – weit entfernt von den Yamaha YZ125 oder KTM 125 SX als Zweitakter, die an die 110 km/h heranreichen. Doch diese Maschinen zu vergleichen ergibt keinen Sinn: Die CRF spielt in der Liga des zuverlässigen Lernens, nicht des Wettbewerbs.

Angeboten zu 3 249 Euro in der Big-Wheel-Version, revolutioniert die Honda CRF125F 2025 die Formel nicht. Das muss sie auch nicht. Ihre Mission ist klar: eine ausdauernde Honda 125 Crossmaschine zu bieten, einfach zu warten, beruhigend für die Eltern und ernsthaft genug, damit der junge Fahrer das Gefühl hat, auf einer echten Maschine zu fahren. In diesem Bereich bleibt sie ein sicherer Wert gegenüber der Konkurrenz, auch wenn man das Fehlen eines fünften Gangs und eine im Jahr 2025 immer noch als Trommel ausgeführte Hinterradbremse bedauern darf. Der Eintrittspreis in die Honda-Offroad-Welt – ohne Schnörkel, aber ohne böse Überraschungen.