Honda CLR CityFly 2003 — Technische Daten

Erinnern Sie sich an den Beginn der 2000er Jahre, als Honda versuchte, den Zeitgeist mit einem kleinen Motorrad einzufangen, das in keine bestimmte Kategorie passte. Die CLR CityFly war dieser Versuch, ein urbaner Hybrid mit dem Aussehen eines Mini-Scramblers, der junge Fahranfänger begeistern sollte. Mit ihrem Einszylinder-Motor mit 124 cm³ Leistung, der 11 PS bei 8250 U/min liefert, versprach sie keine epischen Empfindungen, sondern eher eine pragmatische Erfahrung.

Auf dem städtischen Asphalt findet dieses 128 kg schwere Honda im vollgetankten Zustand sein Terrain. Die Sitzhöhe von 815 mm bietet eine gute Übersicht über den Verkehr, und das einfache Doppelrohrrahmen verleiht ausreichend Steifigkeit für enge Kurven. Die Vorderradbremse, eine 240-mm-Scheibe, ist effektiv, während die Hinterradbremse ihre Arbeit ohne Schnörkel verrichtet. Der Verbrauch ist sparsam, und der 12-Liter-Tank ermöglicht stressfreie Tage. Aber sobald man in Erwägung zieht, das städtische Gebiet zu verlassen, zeigen sich die Grenzen. Das Drehmoment von 10,2 Nm bei 6500 U/min bietet keine spontane Beschleunigung, und die Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h ist eine theoretische Zahl, die oft schwer zu erreichen ist. Auf einer Landstraße wird das Überholen eines Lastwagens zu einer kalkulierten, fast verhandelten Operation.

Im Vergleich zu Zeitgenossen wie der Yamaha YBR125 oder der Suzuki GN125 zeichnet sich die Honda CLR CityFly durch ihr ausgefallenes Aussehen aus, eine Mischung aus Trail und Utility. Aber unter der Haube teilt sie die gleiche Philosophie: ein sparsames und einfaches Motorrad, das für Anfänger oder Stadtbewohner geeignet ist, die ein funktionales Zweirad suchen. Ihr Preis, der damals bei rund 3000 Euro lag, positionierte sie als eine ernstzunehmende, aber nicht unbedingt die aufregendste Option.

Der eigentliche Mangel dieser Maschine, abgesehen von ihrem fehlenden Durchsetzungsvermögen, liegt in einigen praktischen Details. Die Rückspiegel sind beispielsweise zu klein und ihre Position erschwert die Kontrolle, was oft einen direkten Blick über die Schulter erfordert. Diese Schwäche verstärkt sich auf Fahrbahnen mit mehreren Spuren, wo die Sichtbarkeit entscheidend ist. Und die Ausstattung mit einer optionalen Gabelverkleidung zur Verbesserung des Scrambler-Charakters scheint fast unerlässlich.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Honda CLR CityFly ein ehrlicher, aber versteckter Vorschlag war. Sie kam als Stadteroberer zurecht, mit ihrem integrierten Gepäckträger und dem Elektrostarter, der einen angemessenen Komfort für kurze Strecken bietet. Für diejenigen, die einfach nur ein wirtschaftliches und etwas originelles Fortbewegungsmittel suchten, hat sie ihren Zweck erfüllt. Für den angehenden Weltenbummler oder denjenigen, der von kleinen Ausflügen träumt, war sie zu brav, zu begrenzt. Ein Motorrad für einen bestimmten Kontext, nicht für die Leidenschaft.