Honda CLR CityFly 2002 — Technische Daten

Motorrad: Honda CLR CityFly (2002)

Erinnerst du dich an die Zeit, als ein 125er nicht unbedingt eine gestilisierte Rakete für Pickelgesicht-Teenager war? Eine Zeit, in der man ohne Ruin zu werden Spaß haben konnte, mit einfacher Mechanik und einem Look, der Charakter hatte, ohne dabei übertrieben zu wirken. Die Honda CLR CityFly, die 2002 auf den Markt kam, war von genau dieser Sorte. Es war ein ehrliches Kleinkraftrad, ein Schweizer Taschenmesser für die Stadt, das ihren Look von einem Retro-Scrambler und ihre Haltung von einem leichten Tourenmotorrad übernahm. Mit ihren 128 kg in fahrbereitem Zustand und einem Sitzhöhen von 81,5 cm empfing sie Anfänger oder pragmatische Stadtbewohner ohne die kleinste Scheu. Ihr einfacher Schottenrahmen und ihr 124 cm³-Einzylinder mit zwei Ventilen kündigten an: Einfachheit vor allem.

Unter der Haube findet man einen Motor, der keine Schlägerei sucht. Mit 11 Pferdestärken bei 8250 U/min und 10,2 Nm Drehmoment wird die CityFly dir niemals den Lenker aus der Hand reißen. Der Schub ist linear, fast fad, aber terriblement berechenbar und beruhigend für jeden, der das Motorradfahren entdeckt. Diese Gelassenheit hat ihren Preis: eine Höchstgeschwindigkeit, die bei etwa 65 km/h liegt. Vergiss jede Ambition für die Autobahn, und selbst auf Landstraßen wird das Überholen eines Lieferwagens zu einer Manöver, das Planung und Mut erfordert. Das ist klar der Schwachpunkt des Gefährts, es ist für das Stadtpflaster geboren und verträgt keine Verbannung. Der minimale Verbrauch und der 12-Liter-Tank sind hingegen ein großes Plus für diese Rolle.

Wo die Honda CLR CityFly Revanche nimmt, ist im Gleichgewicht ihres Fahrwerks. Der Radstand von 1380 mm und die großzügigen Reifenabmessungen (90/90 vorne, 110/90 hinten) verleihen ihr eine überraschende Stabilität. Die 37-mm-Telegabel und der Monodämpfer absorbieren die Unebenheiten der Fahrbahn gut. Die Bremsanlage mit einer Scheibe vorne und einer Trommelbremse hinten ist für ihren Einsatzzweck ausreichend bissig. Sie legt sich in Kreisverkehren und schlängelt sich mit Katzenagilität. In der Stadt ist sie ein effizientes und sparsames Moped. Nur die etwas zu symbolischen Rückspiegel zwingen dich, den Kopf zu drehen, um deine toten Winkel zu überprüfen, ein ärgerlicher Mangel.

Was bleibt letztendlich von diesem Honda übrig? Die Erinnerung an eine gut konzipierte Maschine, ohne Anspruch, aber perfekt auf ihre Mission abgestimmt. Zu über 3000 Euro neu bot sie ein stimmiges Paket mit Elektrostarter und Gepäckträger als Standard und sogar eine Verkleidung für den Kopfhörer als Option, um ihren Scrambler-Look zu perfektionieren. Sie ließ keine Performance-Fanatiker träumen, erfüllte aber ihre Rolle als erstes Motorrad oder Dienstfahrzeug mit einer seltenen Ehrlichkeit. Im Vergleich zu den Konkurrenten der damaligen Zeit, die oft spezialisierter oder nervöser waren, spielte die CityFly die Karte der ruhigen Vielseitigkeit. Ein sympathisches Kleinkraftrad für die Stadt, genau das war es, und manchmal ist das schon viel.