Honda CLR CityFly 2000 — Technische Daten

Man erinnert sich an die 2000er Jahre, als 125 cm³ noch einfache, unprätentiöse Maschinen waren, aber mit echtem Charakter? Die Honda CLR CityFly ist ein lebendes Fossil dieser Zeit, ein kleines Motorrad, das jegliche Form von Raffinesse kategorisch ablehnt. Mit ihrem Aussehen, das einen vagen Scrambler-Geist, eine Trail-Haltung und einen rein utilitaristischen Zweck vermischt, wirkt sie wie ein ernstes Spielzeug. Dieser Einszylinder mit 124 cm³ leistet 11 Pferdestärken, eine Leistung, die nicht zum Träumen anregt, aber perfekt zu ihrer Rolle passt: ein sparsamer und unkomplizierter Stadtbegleiter zu sein.

Auf dem Stadtasphalt findet diese Honda ihr Terrain. Ihr geringes Gewicht von 128 kg vollgetankt und ihre Sitzhöhe von 815 mm machen sie für alle zugänglich, insbesondere für Anfänger oder Stadtbewohner, die eine Alternative zu öffentlichen Verkehrsmitteln suchen. Ihre Wendigkeit ist ihr Haupttrumpf, sie schlängelt sich mit einer Agilität, die viele Roller in Verlegenheit bringt. Die Bremsanlage mit einer Scheibe vorne und einer Trommel hinten ist für die moderaten Geschwindigkeiten, die sie vorgibt, ausreichend. Doch hier liegt der Knackpunkt: dieser Motor ist fade. Die 10,2 Nm Drehmoment vermitteln keine Aufregung, die Progression ist linear und ohne Emotionen. Das Überholen eines Fahrzeugs auf einer Landstraße wird zu einer strategischen Operation, die Berechnung und Vorhersage erfordert. Die theoretische Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h ist ein Wert, der unter idealen Bedingungen erreicht werden muss, was in der Praxis oft unerreichbar ist.

Im Vergleich zu ihren Zeitgenossen, wie einigen Yamaha YBR125 oder Suzuki GN125, zeichnet sich die CityFly durch einen etwas abenteuerlicheren Stil aus, bleibt aber grundlegend in derselben Kategorie von sparsamen und leichten 125 cm³-Motorrädern. Ihr 12-Liter-Tank und ihr minimaler Verbrauch machen sie zu einer kostengünstigen Maschine. Wer sich jedoch auf die Autobahn mit ihr wagt, erlebt eine Erfahrung, die ich als… lehrreich bezeichnen würde. Sie lehrt Geduld und Demut. Die wenig effektiven Rückspiegel veranlassen Sie, regelmäßig den Kopf zu drehen, eine wenig komfortable Gewohnheit auf einer Schnellstraße.

Ihr Publikum ist klar: der absolute Anfänger, der Stadtbewohner, der ein einfaches und robustes Zweirad für seinen täglichen Arbeitsweg sucht, oder der nostalgische Motorradfahrer, der eine unkomplizierte Maschine sucht. Das einfache Rohrscheibenrahmen, die basische Telesaskopf und die Kettentrieb sprechen für Zuverlässigkeit und zugängliche Wartung. Für etwa 3000 Euro zu der Zeit bot sie ein komplettes Paket mit Elektrostarter und Gepäckträger. Man konnte sogar eine Lenkertasche hinzufügen, um ihr Aussehen zu betonen, was eine nette Note war.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Honda CLR CityFly eine ehrliche, aber eingeschränkte Maschine ist. Sie glänzt in einem strengen Stadtumfeld, wo ihr geringes Gewicht und ihre Sparsamkeit Tugenden sind. Aber sobald man von ihr etwas mehr Dynamik verlangt oder sie aus ihrer Komfortzone lockt, offenbart sie ihre Grenzen mit entwaffnender Offenheit. Sie ist das motorisierte Fahrrad für Erwachsene, nicht das Motorrad, das die Sinne weckt. Ein Werkzeug, keine Leidenschaft.