Honda CLR 125 CITYFLY 2002 — Technische Daten

Erinnern Sie sich an diese unklassifizierbaren Motorräder, die Honda um die Jahrtausendwende herausbrachte, diese kleinen rollenden Objekte, die in keine Schublade passten? Die Honda CLR 125 Cityfly, Jahrgang 2002, gehört zu dieser Familie von Hybridmaschinen, irgendwo zwischen Miniatur-Enduro, Wohnzimmer-Scrambler und motorisiertem Fahrradtaxi. Ein Konzept, das auf dem Papier seltsam anmutet, aber sofort Sinn ergibt, sobald man einen Helm aufsetzt, um eine Stadtdurchquerung in Angriff zu nehmen.

Technisch gesehen gibt sich die Honda CLR 125 Cityfly spec bescheiden. Ihr Einzylinder-Viertaktmotor mit 124 cc, zwei Ventile pro Zylinder, leistet 11 PS bei 8250 U/min bei einem Drehmoment von 10,2 Nm bei 6500 U/min. Davon ist man weit entfernt von der Leistung einer Aprilia RS 125 Zweitakter oder selbst einer Yamaha TW 125, die im gleichen schrägen Stadtrevier unterwegs war. Das Fünfganggetriebe erledigt seine Arbeit ohne zu glänzen, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 105 km/h. Um es klar zu sagen: Die Honda CLR 125 Cityfly wurde nicht dafür gebaut, Autobahnkilometer zu fressen. Ein Überholmanöver auf der Schnellstraße gleicht eher einer Wette als entspanntem Fahren. Der Motor dreht, meldet sich höflich zu Wort, vermittelt aber keinerlei Gefühl eines kräftigen Vortriebs. Es ist ein zahmes Aggregat, fast zu brav, das die rote Ampel dem Bergpass vorzieht.

Wo diese kleine Honda ihre Stärken ausspielt, ist in ihrem natürlichen Element: dem urbanen Dschungel. Mit 128 kg vollgetankt und einer Sitzhöhe von 815 mm schlängelt sie sich überall durch. Der Stahlrohr-Einfachschleifenrahmen verleiht ihr ausreichend Steifigkeit, um in Kreisverkehr-Abfolgen Vertrauen zu schaffen, und die teleskophydraulische Gabel mit 37 mm absorbiert Schlaglöcher in Paris oder Lyon angemessen. Die Bremsanlage, bestehend aus einer 240-mm-Scheibe vorn mit Zweikolben-Bremssattel und einer 110-mm-Trommelbremse hinten, bietet einen ordentlichen Biss für den vorgesehenen Einsatzzweck. Nicht genug, um mit einer sportlichen Ausstattung mitzuhalten, aber allemal ausreichend, um in der Stadt sauber zum Stehen zu kommen. Die etwas untypischen Reifen in 90/90-19 vorn und 110/90-17 hinten verleihen ihr für eine 125er die Optik einer kleinen Enduro, die ihren visuellen Charme ausmacht.

Ein Honda CLR 125 Cityfly Test offenbart auch einige Schwächen, die zu verschweigen unehrlich wäre. Die Rückspiegel zunächst erweisen sich in Sachen Sicht als unzureichend. Ständig den Kopf drehen zu müssen, um zu überwachen, was von hinten kommt, besonders auf einem mehrspurigen Boulevard, nervt auf Dauer. Der 12-Liter-Tank, gepaart mit einem besonders vernünftigen Verbrauch, ermöglicht hingegen eine komfortable Reichweite für den täglichen Gebrauch. Honda hatte die gute Idee, einen Elektrostarter und einen serienmäßigen Gepäckträger zu integrieren, zwei praktische Details, die im Alltag zählen.

Wenn Sie eine klare Honda CLR 125 Cityfly Bewertung suchen, hier ist sie: Es ist eine strikt urbane Maschine, ehrlich und ohne Anspruch, die ihren Vertrag als tägliches Pendlerfahrzeug mit japanischer Zuverlässigkeit erfüllt. Als Honda CLR 125 Cityfly Gebrauchtmotorrad stellt sie eine clevere Wahl für den A1-Führerschein oder einen Fahrer dar, der schlicht ein zuverlässiges Werkzeug für den täglichen Arbeitsweg sucht. Zum damaligen Preis von 3047 Euro bot Honda ein sympathisches kleines Fahrzeug, sparsam im Unterhalt und unkompliziert im Umgang. Verlangen Sie nicht von ihr, eine Sportmaschine zu sein, verlangen Sie nicht von ihr, eine Reise-Enduro zu sein. Akzeptieren Sie sie für das, was sie ist: eine Stadtbewohnerin auf zwei Rädern, ohne Schminke und ohne Komplexe.