Honda CLR 125 CITYFLY 2000 — Technische Daten

Erinnern Sie sich an diese kleinen, unklassifizierbaren Motorräder, die versuchten, mehrere Welten miteinander zu verbinden, ohne sich wirklich für ein Lager zu entscheiden? Die Honda CLR 125 CityFly, um das Jahr 2000 herum für etwa 3047 Euro auf den Markt gebracht, gehört genau zu dieser Familie. Halb Scrambler, halb Enduro, halb urbanes Nutzfahrzeug – sie gleicht nichts Bekanntem, und genau das macht ihren Charme aus. Auf dem Papier haut das Datenblatt der Honda CLR 125 CityFly niemanden vom Hocker: ein Einzylinder-Viertakter mit 124 cc, zwei Ventilen, 11 PS bei 8250 U/min und einem Drehmoment von 10,2 Nm bei 6500 Touren. Nichts Explosives. Doch Honda hat mit dieser Maschine nie behauptet, eine Rakete zu verkaufen. Sie richtet sich an eine ganz bestimmte Zielgruppe: den Stadtbewohner, der ein zuverlässiges, leichtes und sparsames Werkzeug sucht, um sich täglich durch den Verkehr zu schlängeln.

Und bei dieser Übung erfüllt die CityFly ihren Auftrag mit einer gewissen Eleganz. Ihre 128 kg fahrfertig machen sie wendig zwischen den Fahrzeugschlangen. Die Lenkung fällt natürlich ein, der einfache Stahlrohr-Einschleifen-Rahmen bietet ausreichend Steifigkeit, um Vertrauen einzuflößen, und die teleskophydraulische Gabel mit 37 mm steckt Pariser Schlaglöcher klaglos weg. Die Bremsanlage, bestehend aus einer 240-mm-Scheibe vorne mit einem Zweikolben-Bremssattel und einer 110-mm-Trommelbremse hinten, erweist sich im Stadtverkehr als beruhigend. Man greift hinein, das Motorrad wird langsamer, fertig. Kein sportliches Gefühl, aber eine ehrliche Wirksamkeit für den vorgesehenen Einsatz. Die Sitzhöhe von 815 mm bleibt zugänglich, auch wenn die kleinsten Staturen auf die Zehenspitzen müssen. Was den 12-Liter-Tank betrifft, so verspricht er in Kombination mit dem spatzenhaften Verbrauch eine komfortable Reichweite für ganze Wochen im Pendlerverkehr.

Wo der Test der Honda CLR 125 CityFly seine Grenzen offenbart, ist sobald man die Nase aus dem Stadtgebiet streckt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 105 km/h, und selbst dafür braucht man guten Willen und eine Prise Geduld. Einen Lkw auf einer Bundesstraße zu überholen, gleicht eher einem Glaubensakt als einem entspannten Manöver. Dem kleinen Zweiventil-Einzylinder geht ab 80 km/h spürbar die Puste aus, und jedes Beschleunigen erfordert eine gehörige Portion Vorausschau. Auf der Autobahn vergisst man es besser gleich. Die Rückspiegel erleichtern die Sache übrigens auch nicht: Ihr begrenztes Sichtfeld zwingt dazu, den Kopf öfter zu drehen, als einem lieb ist. Ein ärgerliches Detail, das ins Gewicht fällt, wenn man an lange Strecken denkt. Gegenüber einer Yamaha DT 125 oder einer Suzuki DR 125 bekennt sich die CityFly klar zu ihrer urbanen Positionierung und versucht erst gar nicht, die Abenteurerin zu spielen.

Für diejenigen, die sich für eine gebrauchte Honda CLR 125 CityFly interessieren, ist sie dennoch eine clevere Wahl. Die Honda-Zuverlässigkeit muss nicht mehr bewiesen werden, die Wartung eines Viertakt-Einzylinders bleibt minimal, und das Fünfgang-Kettengetriebe birgt keinerlei böse Überraschungen. Die Serienausstattung umfasst einen Elektrostarter und einen Gepäckträger – zwei praktische Details, die ihre Nutzfahrzeug-Berufung bestätigen. Man konnte sogar optional ein Windschild anbringen, um einen Hauch mehr Schutz zu gewinnen. Der Sitzkomfort bleibt für Fahrten von dreißig bis vierzig Minuten in Ordnung, nicht mehr. Es ist ein Motorrad, das für kurze Distanzen gedacht ist, und es weiß das.

Die Honda CLR 125 CityFly wird niemanden am Stammtisch ins Schwärmen bringen. Sie löst weder Leidenschaft noch Ablehnung aus. Sie ist ein Werkzeug, ein echtes, zugeschnitten auf den Großstadtdschungel mit entwaffnender Ehrlichkeit. Wenn sich Ihre Meinung zur Honda CLR 125 CityFly auf „nicht stark genug" beschränkt, haben Sie schlicht nicht verstanden, an wen sie sich richtet. Für einen A1-Führerschein, ein knappes Budget und Kilometer, die zwischen zwei roten Ampeln verschlungen werden, erledigt sie die Arbeit ohne Tamtam, aber ohne Fehl und Tadel.