Honda CBF 600 S 2004 — Technische Daten

Man ist in die Falle getappt. Man träumt von einer CBR 1000 RR, fantasiert über ein Brüllen von 180 PS, aber im Alltag findet sich der wahre Motorradspaß oft woanders. Im Jahr 2004 traf Honda mit einer Maschine ins Schwarze, die eher den Verstand als die Hormone anspricht, der CBF 600 S. Sie kommt nicht aus dem Nichts, sondern ist die zivilisierte und pragmatische Version der 600 Hornet, mit der sie Rahmen und Motor teilt. Doch während die Hornet auf Lebendigkeit aus ist, setzt die CBF 600 S auf Besonnenheit. Ihr 599 cm³ Motor, kalibriert mit spezifischen Nockenwellen und Kanälen, leistet 78 PS bei 10500 Umdrehungen und ein Drehmoment von 57,9 Nm bei 8000. Das ist weniger, aber auch zugänglicher. Die Leistung kommt früher, die Auslegung ist kürzer, und das Ergebnis ist ein Vierzylinder, der nicht angreift, sondern mit vorbildlicher Sanftmut begleitet. Für den Motorradanfänger oder den Reisenden, der ein vielseitiges Gefährt sucht, ist das ein starkes Argument.

Honda konzipierte dieses Motorrad als anpassungsfähiges Werkzeug. Der Sattel lässt sich mit einem einfachen BTR-Schlüssel in drei Höhen verstellen, die hohe Blende kann um fünf Zentimeter angehoben werden, und die Lenkerhalterungen haben ihre eigene Verstellung. Alles ist darauf ausgelegt, dass Sie Ihre ideale Sitzposition in fünf Minuten finden. Mit einem 19-Liter-Tank, einem Gewicht von 219 kg vollgetankt und einer Sitzhöhe von 785 mm präsentiert sie sich als kompakter und erschwinglicher Tourenmotorrad. Die Konkurrenz wurde damals durch die Suzuki Bandit 600 S repräsentiert, eine Referenz in diesem Segment, aber die CBF 600 S 2004 kommt mit einer bisher unbekannten Trumpfkarte zu diesem Preis, dem optionalen ABS. Ein Bremssystem mit zwei 296-mm-Scheiben vorne und einem 240-mm-Scheibe hinten, das bereits effektiv ist, wird noch sicherer. Für einen Preis von 6800 Euro bietet Honda eine Maschine, die die Sicherheit nicht vernachlässigt, ein echter Bruch im Markt der damaligen Zeit.

Auf der Straße bestätigt sie ihren Status als ehrlicher Arbeiter. Der Motor ist bereits bei mittleren Drehzahlen verfügbar und bietet eine flüssige und überraschungsfreie Fahrt. Man hat nicht die Aufregung einer Fazer, aber man profitiert von bemerkenswerter Homogenität und Stabilität. Die 41-mm-Telegabel und der Monoschwingarm machen ihre Arbeit, ohne große Aufregung zu verursachen. Auf unebenem Untergrund können sie etwas aufschütteln, aber auf einer normalen Straße verhält sich die CBF 600 S mit absoluter Sicherheit. Geradeaus, mit der angehobenen Blende, fliegt sie mit seriösen Geschwindigkeiten, ohne Sie Turbulenzen auszusetzen. Die Position ist entspannt, die Sitzbankpolsterung ist kein Sessel, aber sie ermöglicht stundenlanges Fahren. Und wenn es Zeit zum Bremsen ist, gibt Ihnen das kraftvolle und präzise Bremssystem, mit dem optionalen ABS, das bei Bedarf eingreift, absolutes Vertrauen.

Das Publikum für diese Honda CBF 600 S ist breit gefächert. Sie richtet sich an den Mann oder die Frau, der/die ein Motorrad für den täglichen Arbeitsweg benötigt, das Paar, das am Wochenende eine Tour macht, den Reisenden, der eine Fahrt an der Küste plant. Sie ist kein Sportmotorrad, sie ist kein Custom, sie ist dieses vielseitige Tourenmotorrad, das alles gut macht, ohne Lärm. Man könnte sie fast als die Honda-Fazer sehen, aber mit weniger Sport und mehr GT. Für diejenigen, die den Kauf einer Honda CBF 600 S gebraucht in Betracht ziehen, bieten die Baujahre 2005, 2006 oder 2008 das gleiche Paket aus Zuverlässigkeit und Anpassungsfähigkeit. Honda bot sogar eine Sonderedition mit integrierten Koffer und Topcase zu einem Aufpreis von 200 Euro an, ein Argument für Liebhaber großer Weiten.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die CBF 600 S nicht das Motorrad ist, von dem man in Zeitschriften träumt. Sie ist das Motorrad, das das Motorrad jeden Tag möglich und angenehm macht. Es fehlen ihr keine Tricks, sie ist sicher, anpassungsfähig und äußerst kohärent. In einem Markt, in dem Neuheit selten war, hat sie ins Schwarze getroffen. Sie hat die Bandit nicht abgelöst, aber ihr eine formidable Alternative geboten. Bei einer Probefahrt mit der Honda CBF 600 S entdeckt man eine Maschine, die beweist, dass Nützlichkeit und Vergnügen gut zusammenpassen können.