Honda CBF 600 S 2008 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Honda CBF 600 S von 2008? Und doch war es in diesem Jahr, dass dieser praktische Roadster eine Organtransplantation von hoher Qualität erhielt, ohne seinen Charakter zu verändern. Unter ihrem unauffälligen Verkleid und dem verstellbaren hohen Windschild, zwei Elemente, die ihr Straßenlook definieren, verbirgt sie nun das pulsierende Herz der Hornet 2007, die wiederum von der CBR 600 RR abgeleitet ist. Es handelt sich also um einen 599 cm³-Reihenvierzylinder, der für die Straße auf 78 PS reduziert wurde, aber von der PGM-FI-Einspritzung, verbesserter Kompaktheit und einer großzügigeren Verfügbarkeit ab mittleren Drehzahlen profitiert. Der Unterschied zum alten Motor sollte sich am Handgelenk spüren, selbst im Vergleich zu erfahrenen Konkurrenten wie der Suzuki Bandit oder der Yamaha FZ6 Fazer.

Die Änderung ist mehr als nur ein rein kosmetisches Facelift, das zwischen einem 2007er Modell und dieser Honda CBF 600 S 2008 kaum wahrnehmbar ist. Das Chassis ändert von Stahl zu Aluminium und übernimmt die Monocoque-Struktur der Hornet, die steifer und leichter ist. Mit einem fahrbereiten Gewicht von 217 kg ist sie nicht die leichteste in ihrer Kategorie, aber dieser Gewichtsverlust in Kombination mit dem neuen Motor verspricht ein agileres Motorrad. Die 41-mm-Telegabel erhält eine Vorspannungsanpassung, und die Bremsen entwickeln sich mit Scheiben, die von sechs Bolzen gehalten werden. Der wahre Fortschritt liegt in der Option des kombinierten ABS (CBS), einem intelligenten System, das die hintere Bremse mit dem zentralen Kolben der rechten Bremssattel verbindet und die Leistungsverteilung optimiert, ohne die Kontrolle des Fahrers zu beeinträchtigen. Für jeden, der nach einer gebrauchten Honda CBF 600 S sucht, ist es eine kluge Vorsichtsmaßnahme, die Anwesenheit dieses Sicherheits-Packs zu überprüfen.

Auf dem Papier ist diese technische Weiterentwicklung verlockend, dient aber in erster Linie einer unveränderten Philosophie: der einfachen Alltagstauglichkeit. Der dreifach verstellbare Sitz, der 20-Liter-Tank, das Armaturenbrett mit Kraftstoffanzeige und ein erleichterter Seitenständer – alles ist auf den Tourenfahrer oder den Neuling zugeschnitten, der Vielseitigkeit ohne Kopfschmerzen sucht. Die Honda CBF 600 S, insbesondere in ihrer 2008er Version, bleibt dieses beruhigende Motorrad, weit entfernt von aggressiven Sportlern. Ihr Motor, obwohl er von einem Supersport-Motor abgeleitet ist, ist perfekt zivilisiert und liefert sein Drehmoment von 57,9 Nm bei 8250 U/min ohne unerwartete Überraschungen. Sie verschluckt die Kilometer mit einer komfortablen Gelassenheit, obwohl Puristen ihr einen Mangel an Biss und eine etwas weiche Fahrstabilität für den sportlichen Einsatz vorwerfen werden.

Ihre Zielgruppe ist klar: der Motorradfahrer, der ein zuverlässiges, erschwingliches Motorrad bei Kauf und Wartung sucht, das in der Lage ist, Straße, Fahrradpendeln mit Gepäckträgern und sogar etwas Autobahn ohne Zittern zu fahren. Zu einem Preis von 6990 Euro war sie damals genau richtig positioniert. Heute stellt eine Honda CBF 600 S 2008 auf dem Gebrauchtmarkt ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis für ein A2-Motorrad nach Drosselung oder für eine sanfte Rückkehr zum Motorradfahren dar. Die zahlreichen Tests der Honda CBF 600 S ABS, insbesondere des 2011er Modells, lobten immer ihr Gleichgewicht und ihren Pragmatismus. Es ist kein Motorrad, das Fantasien weckt, aber es ist ein unglaublich effizienter und berechenbarer Begleiter, ein sicherer Wert im Schatten seiner glamouröseren Schwestern.