Honda CBF 600 S 2009 — Technische Daten

Man sucht den Unterschied. Im Jahr 2009 präsentiert die Honda CBF 600 S ein so dezentes Facelift, dass man ein Sammler sein muss, um mit einem Blick einen Modelljahrgang 2004 von einem 2009 zu unterscheiden. Einige Verzierungen am Verkleidung, weiße Blinker, das ist ungefähr alles. Lassen Sie sich aber nicht täuschen, dieses Touren-Roadster hat eine Organtransplantation vitaler Organe erfahren, die ihn grundlegend verändert. Honda hat subtil einen Herztransplant durchgeführt, indem man ihm den Motor und das Chassis der Hornet 2007 spendete, die selbst mit dem reinen Blut der CBR 600 RR genährt wurde. Eine clevere Strategie, um das Biest zu modernisieren, ohne seine traditionelle Kundschaft zu verschrecken.

Unter diesem 20-Liter-Tank befindet sich nun ein brandneuer Reihenvierzylinder, der Einzug hält. Auf 78 Pferde reduziert für einen zivilisierteren Ansatz, bleibt er ein Juwel der Lebendigkeit. Mit 57,4 Nm Drehmoment, das frühzeitig verfügbar ist, beseitigt er den Hauptfehler des alten Blocks: die Weichheit bei niedrigen Drehzahlen. Die PGM-FI-Einspritzung ersetzt die Vergaser und sorgt für eine direktere Ansprache und die strikte Einhaltung der Abgasnormen. Im Vergleich zur Suzuki Bandit 650 oder der Yamaha FZ6 Fazer kann sich die CBF 600 S 2009 nun mit den Waffen eines modernen, kompakten und leichteren Motors behaupten. Das Chassis folgt der gleichen Logik und tauscht Stahl gegen ein gegossenes Aluminium-Monocoque-Rahmen, ein Garant für Steifigkeit und Gewichtsreduktion. Das Ergebnis ist ein zulässiges Gesamtgewicht von 217 kg, eine Masse, die für dieses Segment angemessen bleibt.

Wo Honda wirklich auf Vielseitigkeit setzt, ist mit ihrem Bremssystem. Serienmäßig findet man einen klassischen Doppelbremszylinder vorne mit 296 mm Durchmesser. Die Top-Option ist jedoch das kombinierte ABS-System CBS. Eine intelligente Vorrichtung, die das hintere Bremsbein moderat mit dem zentralen Kolben der rechten Vorderradbremszange verbindet. Das Ziel? Eine sicherere Kraftverteilung, insbesondere für einen Fahranfänger, der zu stark auf die Bremse hinten tritt. Das ist typisch für eine Innovation, die auf einer Maschine Sinn macht, die für den täglichen Gebrauch und lange Strecken konzipiert ist. Die Federung, eine 41-mm-Gabel und ein Monodämpfer, bleiben einfach, aber effektiv, mit nur einer Vorspannungseinstellung für die 2009er Version.

Wer ist der Fahrer dieser Honda CBF 600 S? Ganz klar der pragmatische Tourenfahrer, vielleicht mit einem A2-Führerschein und einer limitierten Version, der nach einem zuverlässigen, komfortablen und vielseitigen Gefährt sucht. Die dreifach verstellbare Sitzbank, die verstellbare Blende und das Armaturenbrett, das endlich einen Kraftstoffanzeiger enthält, sprechen diese Zielgruppe an. Es ist ein Motorrad, das Kilometer ohne Drama verschluckt, mit einer aufrechten Sitzposition und gut platzierten Fußrasten. Ihr Neupreis von 6990 Euro positionierte sie als sichere Bank, was erklärt, warum die Suche nach einer gebrauchten Honda CBF 600 S, egal ob es sich um ein Modell von 2004, 2008 oder 2010 handelt, immer noch eine ausgezeichnete Idee für ein begrenztes Budget ist. Die legendäre Zuverlässigkeit des Honda-Motors ist ein starkes Argument auf dem Gebrauchtmarkt.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass diese CBF 600 S der Prototyp einer Maschine ist, die schlauer ist, als sie aussieht. Sie wird keine Massen auf einer Rennstrecke begeistern, sondern baut ihren Ruf auf einem viel größeren Terrain auf: der Straße des täglichen Lebens. Sie nimmt die bewährten Technologien aus den Sportmodellen (ihr Motor) auf, passt sie an eine großvolumige Ergonomie an und fügt relevante Sicherheitsoptionen wie ABS hinzu. Es ist ein modernes Arbeitspferd, unermüdlich und sparsam, das sich weiterentwickelt hat, ohne seine DNA als großvolumiges, zugängliches Motorrad zu verraten. Eine Probefahrt mit der Honda CBF 600 S, insbesondere in der ABS-Version, wird Sie davon überzeugen, dass wahre Raffinesse manchmal die ist, die sich unsichtbar macht.