Honda CBF 600 S 2010 — Technische Daten

Motorrad: Honda CBF 600 S (2010)

Die Honda CBF 600 S von 2010 ist ein bisschen der ehrlichste Trickbetrug auf dem Gebrauchtmarkt. Man hat den Eindruck, die gleiche Maschine wie die CBF 600 S von 2004 zu sehen, aber man sollte sich nicht auf das Aussehen verlassen. Honda hat die Rolle des diskreten Schönheitschirurgen übernommen und sich mit dem Aufhellen der Blinker und der Bearbeitung eines Details am Verkleidung beschränkt. Für jeden, der eine gebrauchte Honda CBF 600 S sucht, ist das Facelifting zwischen einem Modell von 2008 und einem von 2010 fast unsichtbar. Aber öffnen Sie die Haube, oder besser gesagt, schauen Sie unter den Tank, und alles ändert sich. Hier wirkt die Magie, oder besser gesagt, die industrielle Logik von Honda.

Denn 2008 erhielt die CBF ein großes Transplantat. Sie übernahm das Herz und das Skelett der Hornet der damaligen Zeit, die wiederum mit dem Motor der legendären CBR 600 RR von 2007 ausgestattet war. Wir sprechen also von einem 599 cm³-Reihenvierzylinder, der für die Straße auf 78 PS reduziert wurde. Was ist der Unterschied zum alten Block? Er ist leichter, kompakter und vor allem atmet er per Einspritzung. Die Verfügbarkeit bei niedrigen und mittleren Drehzahlen ist transformiert, was diese Mechanik viel flexibler und angenehmer für den täglichen Gebrauch macht als der alte Vergaser. Mit 57,4 Nm Drehmoment hat sie nicht die Brutalität eines Sportlers, aber sie liefert ihre Leistung mit beispielhafter Linearität. Im Vergleich zu einer Yamaha FZ6 Fazer mit einem ausgeprägteren Charakter setzt Honda auf Einfachheit.

Diese Philosophie findet sich in den anderen Bereichen des Motorrads wieder. Das Monocoque-Rahmen ist jetzt aus Aluminium gefertigt, was die Steifigkeit erhöht, ohne das Gewicht zu erhöhen. Das angegebene Gewicht von 217 kg liegt im Rahmen der Norm für die Kategorie. Der 785 mm hohe Sattel ist gut erreichbar, und seine Dreifachverstellung ist eine willkommene Ergänzung. Die hohe Windschutzscheibe der CBF 600 S, die in zwei Stufen verstellbar ist, erfüllt ihren Schutzauftrag ordnungsgemäß, ohne das Biest in einen echten Tourenmotorrad zu verwandeln. Die Federung, eine 41-mm-Gabel und ein Monodämpfer, bleiben einfach, aber effektiv für den gemischten Gebrauch.

Wo Honda wirklich einen Aufwand betrieben hat, ist beim Bremsen. Die Scheiben sind jetzt mit Sprengringen befestigt, und vor allem bietet die Marke optional ein Kombinations-ABS-System (CBS) an, das sehr gut durchdacht ist. Es verbindet die hintere Bremse mit dem zentralen Kolben der rechten Vorderradbremszange und sorgt so für eine optimale Leistungsverteilung, ohne aufdringlich zu sein. Ein echter Pluspunkt für die Sicherheit, besonders bei nassem Wetter. Für den Rest ist es klassisches Honda: robust, zuverlässig, mit moderatem Verbrauch dank des 20-Liter-Tanks. Das Armaturenbrett erhält eine Kraftstoffanzeige, und der Seitenständer wurde überarbeitet, um weniger schwergängig zu sein. Kleinigkeiten, aber sie zählen.

Für wen ist dieses Motorrad also? Ganz klar für den Motorradfahrer, der eine zuverlässige, vielseitige und überraschungsfreie Honda CBF 600 S von 2010 sucht. Es ist das ideale Allround-Motorrad für diejenigen, die etwas Verkleidung ohne die Nachteile eines Sportlers wünschen, oder für den Sonntags-Reisenden, der Ruhe schätzt. Es kann sogar für den A2-Führerschein gedrosselt werden, was seine Zielgruppe erweitert. Sein Nachteil? Ein gewisser Mangel an Charakter und reinem Gefühl. Es macht alles sehr gut, aber bringt Sie nie zum Beben. Zu einem Preis von 7490 Euro neu zu der Zeit bot es ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis. Heute ist eine gut gewartete Honda CBF 600 S von 2009 oder 2011 auf dem Gebrauchtmarkt ein sicherer Wert, eine ehrliche Maschine, die Sie nie im Stich lässt. Das ist vielleicht der wahre Luxus.