Honda CBF 1000 2010 — Technische Daten

Motorrad: Honda CBF 1000 (2010)

Wie schätzt sich also diese Honda CBF 1000 fünfzehn Jahre nach ihrer Einführung wirklich ein? Man könnte sie in einem Satz zusammenfassen: der weiseste der großen Roadster. Zu einer Zeit, als die Konkurrenz, wie die Yamaha FZ1 oder die Kawasaki Z1000, mit ungezügelten Hypersport-Motoren mit 140 oder 150 Pferdestärken ihre Krallen ausfuhr, nahm Honda das genaue Gegenteil. Der Hersteller entschied sich dafür, den legendären 4-Zylinder der Fireblade zu verwenden, aber ihn streng zu zügeln, um nur 100 Pferdestärken daraus zu ziehen. Eine radikale, fast provozierende Wahl, die den Charakter dieser Maschine vollständig definiert. Hier sucht man nicht die Raserei hoher Drehzahlen, sondern die Großzügigkeit eines Drehmoments von 9,8 Nm, das ab 6500 U/min verfügbar ist. Für den täglichen Gebrauch oder lange Reisen mit Gepäck ist dies ein unschlagbares Argument gegenüber nervöseren, aber auch anspruchsvolleren Roadstern.

Ihr Aussehen spiegelt ihre Philosophie wider: effizient und ohne Schnörkel. Die Halbschale mit dem verstellbaren Windschutz und ihre beruhigenden Linien vermitteln Vertrauen mehr als Aufregung. Es ist ein Motorrad, das nicht versucht, auf den ersten Blick zu beeindrucken, sondern eine unerschütterliche Gelassenheit verspricht. Der Bodenfreiheit von 135 mm und der in etwa 795 mm verstellbare Sattel machen sie zu einem zugänglichen Fahrzeug, auch für durchschnittliche Staturen. Das Stahl-Eintragrahmen, bewährt auf den Hornet, trägt zu einer überraschenden Agilität für ein Fahrzeug mit 250 kg in fahrbereitem Zustand bei. Das Fahrwerkskonzept bleibt bewusst konventionell: 41-mm-Telegabel, Scheibenbremsen von Standarddurchmesser, Reifen im Format 120/160. Nichts Auffälliges, alles ist auf Zuverlässigkeit, erschwingliche Wartung und intuitives Fahren ausgelegt. Gerade diese legendäre Robustheit macht die Honda CBF 1000 zu einem sicheren Wert auf dem Gebrauchtmarkt.

Für wen ist sie geeignet? Definitiv nicht für den Streckenrennfahrer, der nach Nervenkitzel sucht. Ihr Publikum ist der pragmatische Tourenfahrer, der Kenner, der die zu aggressiven Maschinen satt hat, oder der Motorradfahrer, der einen großvolumigen, beruhigenden Roller für die Stadt und lange Strecken sucht. Mit ihrem 19-Liter-Tank und einem vernünftigen Verbrauch steht die Reichweite zur Verfügung. Die Travel Edition oder einfach das Hinzufügen von Honda CBF 1000-Gepäck im Gebrauchtkauf macht sie zu einem echten Schweizer Taschenmesser für Reisen. Ihr ursprünglicher Neupreis von rund 9000 Euro wurde durch diese hochwertige Vielseitigkeit gerechtfertigt. Heutzutage zeigt die Suche nach einer Honda CBF 1000 auf Le Bon Coin eine stabile Wertentwicklung, was beweist, dass ihr Konzept seine Nische gefunden hat.

Also, eine kluge Wahl oder ein Fehlbesetzung? Für alle, die ein Asphalt-Motorrad suchen, das Kilometer in relativem Komfort zurücklegen kann, ohne Sie jemals zu überraschen, lautet die Antwort ja. Sie wird Ihnen nie das Gefühl von Gänsehaut einer FZ1 geben, die in die Höhe schießt, aber sie wird Sie mit konstanter und beruhigender Effizienz an Ihr Ziel bringen. In einer Welt der Exzesse übernimmt die Honda CBF 1000 ihre Rolle als vernünftige Maschine. Vielleicht ist sie nicht die aufregendste, aber gerade das ist für viele ihr Charme und ihre unerschütterliche Zuverlässigkeit.