Honda CBF 1000 2008 — Technische Daten

Hat Honda auf die Karte der Besonnenheit oder der Schüchternheit gesetzt? Im Jahr 2008, als die Welt der Roadster mit Maschinen wie der Yamaha FZ1 oder der Kawasaki Z 1000, die direkt von ihren sportlichen Pendants abgeleitet waren und fast 150 Pferdestärken aufwiesen, überhitzt war, brachte die japanische Marke diese CBF 1000 auf den Markt, ein Gerät, das fast wie aus einer anderen Epoche zu stammen scheint. Mit nur 100 Pferdestärken, die aus demselben Block wie die legendäre Fireblade stammen, wirkt sie wie eine sanfte Rebellin in einer von roher Leistung dominierten Landschaft. Diese Wahl ist ein Risiko, das der Vielseitigkeit und der Erreichbarkeit Vorrang vor extremer Leistung gewährt.

Die Philosophie ist auf den ersten Blick klar. Ihr Design ist schlicht, fast vertraut, mit dieser Halbverkleidung, die sofort an die kleine CBF 600 erinnert. Hier wird keine aggressive Stilsuche betrieben. Die verstellbare Blende, der verstellbare Sitz und der veränderbare Lenker sprechen für einen auf Komfort und Anpassungsfähigkeit, nicht auf die Rennstrecke ausgerichteten Geist. Man spürt, dass dieses Motorrad ein leicht zu lebendes Reisebegleiter sein will, ein Werkzeug und keine Aussage. Das Stahl-Monocoque-Chassis, das bereits auf den Hornet erprobt wurde, trägt zu diesem Gefühl von Robustheit und Kompaktheit bei, trotz eines angegebenen Gewichts von 242 kg vollgetankt.

Das Fahrwerkskonzept bleibt konventionell, fernab von Extravaganzen. Eine konventionelle 41-mm-Gabel, ein Pro-Link-Stoßdämpfer, Reifen in vernünftigen Dimensionen (120/70 vorne, 160/60 hinten) und ein Standard-Bremssystem, außer in der ABS/CBS-Version. Es ist das Kit eines klassischen Roadsters, gedacht für den täglichen Gebrauch und lange Strecken ohne mechanische Überraschungen. Dieser pragmatische Ansatz findet seinen Fortsatz im Motor. Der 998 cm³-Viertaktmotor wurde tiefgreifend überarbeitet, um seine Leistung auf 100 PS zu reduzieren und ein Drehmoment von 97 Nm zu fördern, das ab 6500 U/min verfügbar ist. Es ist eine Mechanik, die eine sofortige Reaktion und Laufruhe bei niedrigen Drehzahlen über hochdrehende Ausbrüche bevorzugt. Für diejenigen, die ein Motorrad suchen, das ohne Stress ziehen kann, mit einer unbestreitbaren Honda CBF 1000-Zuverlässigkeit, ist dies ein gewichtiges Argument.

Im Vergleich zu ihren extrovertierteren Zeitgenossen positioniert sich die CBF 1000 als Maschine für den pragmatischen Tourenfahrer, vielleicht sogar für denjenigen, der nach einigen Jahren wieder zum Motorradfahren zurückkehrt. Sie zielt nicht auf den Streckenrennfahrer oder den Fan von Nervenkitzel ab. Ihr Neupreis von 8900 € zu dieser Zeit und ihre Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h brachten sie in eine Nische: die der großvolumigen Roadster, die täglich genutzt werden können, ohne übermäßige Wartungsanforderungen. Heute stellt sie auf dem Markt für gebrauchte Honda CBF 1000, insbesondere auf Plattformen wie le bon coin, eine solide Option für Motorradfahrer dar, die ein erschwingliches Tourenmotorrad suchen, das Gepäck honda cbf 1000 ohne Komplexität tragen kann. Versionen wie die Travel Edition oder die CBF 1000 F mit ihrer Vollverkleidung bestätigen diese touristische Berufung.

Letztendlich hat Honda mit dieser Maschine möglicherweise recht gehabt. In einem Markt, der von hyperleistungsstarken und manchmal einschüchternden Roadstern gesättigt ist, bietet die CBF 1000 eine glaubwürdige Alternative, ein Motorrad, das das Fahrvergnügen ohne Komplikationen über die Jagd nach Zahlen stellt. Sie blendet nicht, sondern dient treu. Für manche ist das genau das, was ein gutes Motorrad ausmacht.