Honda CBF 1000 2011 — Technische Daten

Kann eine Maschine zu vernünftig für sich selbst sein? Das ist die Frage, die sich beim Abdecken des Lacks der Honda CBF 1000 stellt. Im Jahr 2011, als die Konkurrenz mit hysterischen Roadstern um die Vorherrschaft kämpfte, die die 140-PS-Marke spielerisch überschritten, brachte Honda diese Maschine mit einer Gegenbewegung auf den Markt: ein sorgfältig gezügelter Fireblade-Motor, der nur 100 PS leistet. Eine Entscheidung, die Rennstreckenenthusiasten zum Schmunzeln bringt, aber auf dem Papier den pragmatischen Tourenfahrer begeistern könnte, der vor allem eine Honda CBF 1000 mit legendärer Zuverlässigkeit und unkomplizierter Vielseitigkeit sucht.

Das Design ist unscheinbar, das kann man wohl sagen. Man ist weit entfernt vom aggressiven Sexappeal eines Yamaha FZ1 oder einer Kawasaki Z1000 aus dieser Zeit. Die CBF 1000 F trägt weiche Linien, ein funktionales Halbkoffermodul und einen Blick, der mehr Vertrauen als Adrenalin vermittelt. Alles ist auf das Reisen ausgelegt: einstellbarer Sattel, anpassbare Lenker und eine Windschutzscheibe, die einen angemessenen Schutz bietet. Es ist eine Maschine, die ihre Ambitionen als erschwingliches Tourenmotorrad unkompliziert zugibt, eine Option, die oft in Honda CBF 1000 Gebrauchtfahrzeuganzeigen aufgesucht wird – der Kleinanzeigenmarkt. Das Stahl-Monocoque-Chassis, das von den Hornet-Modellen übernommen wurde, trägt zu einer kompakten Geometrie und einem fahrbereiten Gewicht von 250 kg bei, das sich in Bewegung fast unmerklich anfühlt.

Wo es für Liebhaber starker Gefühle knirscht, ist unter dem 19-Liter-Tank. Der 998 cm³-Reihenvierzylinder, entlehnt dem legendären CBR, wurde methodisch kastriert. Leb wohl, 150 wilde Pferde, willkommen 100 PS sanfter Leistung und ein Drehmoment von 96 Nm, das ab 6500 U/min verfügbar ist. Die Honda CBF 1000 Höchstgeschwindigkeit nähert sich 230 km/h, das ist nicht langsam, aber das Wesen des Tieres liegt woanders. Sie pflegt Komfort, Progressivität, eine zugängliche Leistung, die einem nicht in die Hand beißt. Im Gegensatz zur Brutalität eines FZ1 setzt die CBF auf Kontrolle und Gelassenheit. Das Fahrwerk mit seiner konventionellen 41-mm-Gabel und der einfachen, aber effektiven Bremsanlage unterstreicht dies: kein Prahlen, nur qualitativ hochwertige Funktionalität.

Für wen ist dieses Motorrad also gedacht? Eindeutig nicht für den Abenteurer auf der Suche nach Nervenkitzel oder den Strecken-Zeit-Fanatiker. Die Honda CBF 1000 findet ihr Publikum beim reifen Motorradfahrer, der komfortable Langstreckenfahrten dem Größenwahn vorzieht, oder beim ehemaligen Anfänger, der ohne Angst auf eine größere Hubraumklasse umsteigen möchte. Ihr damaliger Neupreis von rund 9800 € und ihr heutiger Wert auf dem Gebrauchtmarkt machen sie zu einem soliden wirtschaftlichen Angebot. Mit Zubehör wie Gepäckträgern für die Honda CBF 1000 F verwandelt sie sich in den perfekten Reisebegleiter. Es ist eine ehrliche, unglaublich zuverlässige und leicht zu handhabende Maschine, die jedoch dringend diesem Funken fehlt, der das Herz entflammt. Honda hat vielleicht zu gut sein Vernunft-Pariel erreicht, zum Nachteil der Leidenschaft.