Honda CB650F 2019 — Technische Daten

Motorrad: Honda CB650F (2019)

Während Yamaha die MT-09 wie einen Kriegshammer spaltete und Triumph seine Street Triple bis ins Mark schärfte, spielte Honda mit der Honda CB650F eine andere Melodie. Nicht die des aggressiven Naked Bikes, das einen schon beim Verlassen der Garage die Handgelenke schmerzen lässt, sondern die eines ausgewogenen Vierzylinders, der für das echte Leben gedacht ist. Diese Positionierung ist manchmal verwirrend, hat aber ihre Logik, und die 2018er Version verteidigt sie überzeugter denn je.

Der Reihenvierzylinder mit 649 cm³ leistet 91 PS bei 11.000 U/min, also vier PS mehr als die vorherige Generation. Honda hat die Ansaugung mit verkürzten Leitungen bearbeitet, die Luftansaugung optimiert und die Struktur der Auspuffanlage überarbeitet, um diese Mehrleistung zu erzielen. Das Drehmoment erreicht 64 Nm bei 8.000 U/min, vernünftige Werte im Vergleich zu einer Z650 oder einer Ninja 650, aber im Einklang mit den Ambitionen der Maschine. Das Sechsganggetriebe wurde ebenfalls überarbeitet, die vier mittleren Gänge enger für direktere Beschleunigung im normalen Betrieb. Auf der Autobahn erreicht die Honda CB650F 2018 laut Herstellerangaben 200 km/h, mit einem Verbrauch von 4,76 Litern pro hundert Kilometer, was einer Reichweite von etwa 360 Kilometern mit den 17,3 Litern des Tanks entspricht.

Im Fahrwerksbereich erhält das diamantförmige Stahlrohrrahmen eine Showa-Teleskopgabel mit doppelten Ventilen mit 41 mm Durchmesser, eine echte Verbesserung gegenüber der vorherigen Generation, sowohl bei der Absorption von Unebenheiten als auch bei der Präzision beim Einlenken. Hinten bleibt es bei einem Monofederbein mit Vorspannungsregelung. Die Bremsen vertrauen auf zwei 320-mm-Scheiben, die von doppelt bewehrten Bremssätteln vorne und einer einzelnen 240-mm-Scheibe hinten ergriffen werden. Das Gesamtpaket bremst sauber, ohne zu beeindrucken. Das Gewicht von 208 kg vollgetankt bleibt handhabbar, und die 810 mm hohe Sitzhöhe positioniert den Fahrer eindeutig in einer komfortablen, semi-sportlichen Position.

Was optisch im Vergleich zu den Honda CB650F-Modellen von 2014 und 2015 geändert wurde, ist ein kompakterer und strafferer Look. Die Seiten wurden gestrafft, die Nase mit einem markanteren Lichtsignatur-Design neu gestaltet. Die Silhouette gewinnt an Kohärenz und entfernt sich von der generischen Seite, die die ersten Versionen beeinträchtigte. Auf dem Gebrauchtmarkt werden gebrauchte Honda CB650F zu einem Preis deutlich unter den 6.999 Euro des Neupreises gehandelt, was sie zu einer glaubwürdigen Option für alle macht, die einen Vierzylinder ohne die Risiken eines ausgefeilteren Sportlers suchen.

Die Zielgruppe sind klar Fahrer mit einem seit einigen Jahren bestandenen A2-Führerschein oder erfahrene Fahrer, die ein vielseitiges Fahrzeug ohne Übertreibungen suchen. Die Honda CB650F A2 erfüllt auch die Kriterien der Beschränkung und ist in ihrer für Mittelklasseführerscheine zugänglichen Version auf 35 kW gedrosselt. Für diejenigen, die individualisieren möchten, gibt es einen umfangreichen Katalog an Honda CB650F-Zubehör: Motorschutz Honda CB650F, LED-Blinker-Steuergerät Honda CB650F, verschiedene Schutzvorrichtungen. Das Aftermarket-Ökosystem ist umfangreich, was auf lange Sicht wichtig ist.

Der einzige Vorwurf, den man ihr machen kann, ist derselbe, den man bereits bei der Honda CB650F 2013 geäußert hat: Im Vergleich zu einer 20 Kilo leichteren und wendigeren MT-07 oder einer Street Triple R, die in einer anderen Liga spielt, fehlt der Honda einen starken Charakter. Sie provoziert nicht, überrascht nicht, erzählt keine besondere Geschichte. Aber sie führt alles aus, was man von ihr verlangt, mit einer Präzision, die ihre Rivalen nicht immer erreichen. Für den täglichen Gebrauch, bei jedem Wetter, ohne sich zu ermüden oder sich mit teuren Wartungskosten zu belasten, ist sie eine ernstzunehmende Option.