Honda CB300R 2023 — Technische Daten

Motorrad: Honda CB300R (2023)

Stellen Sie sich die CB1000R am Straßenrand in Paris vor, dieses Naked Bike im "Neo Sport Café"-Stil, das die Honda-Reihe in den letzten Jahren neu definiert hat. Stellen Sie sich nun vor, dass sie zwei Erben hervorbringt: eine CB125R, um die A1-Führerscheinklasse anzukurbeln, und eine CB300R, um das Segment der mittleren Hubraumklassen zu besetzen. Die Logik ist unerbittlich, das Ergebnis stimmig. Der Einszylinder mit 286 cm³ übernimmt die gestalterische DNA des großen Bruders, mit weniger Muskelmasse, aber derselben stilistischen Wirbelsäule.

Was an der Honda CB300R sofort auffällt, ist die Kohärenz des Designs. Nichts wird dem Zufall überlassen. Der runde LED-Scheinwerfer spielt vorne die Karte der zurückhaltenden Klassik, verbirgt aber eine Innenarchitektur, die überrascht. Die 41-mm-Teleskopgabel am Vorderrad verleiht dem Gesamtbild Charakter, während das Stahlrohrrahmen seine Arbeit verrichtet, ohne sich in den Vordergrund zu stellen. Honda hat keine strukturelle Zurschaustellung gesucht: die Arbeit ist sauber, die Verarbeitung seriös, und die visuelle Identität unterscheidet sich deutlich vom aggressiven und überladenen Stil, der bei mehreren japanischen Herstellern seit einem Jahrzehnt dominiert.

Auf dem technischen Datenblatt der Honda CB300R sind die Zahlen ehrlich: 31 PS bei 8500 U/min, 28,4 Nm Drehmoment bei 7500 U/min, alles in einem Chassis, das 143,8 kg vollgetankt aufweist. Sie ist leicht, wendig, und genau hier entfaltet die Maschine ihre Qualitäten. In der Stadt genügt sich diese CB300R Performance selbst. Das Sechsganggetriebe passt gut, die Sitzhöhe von 800 mm bleibt erreichbar, und die Scheibenbremsen mit ABS erfüllen ihren Zweck ohne Drama. Was dieses Motorrad wirklich von seinen direkten Konkurrenten unterscheidet, ist das Vorhandensein eines IMU-Trägheitsmesssystems. In diesem Preissegment, zu 5499 Euro, ist dies ein wichtiges Argument gegenüber der Yamaha MT-03 oder der BMW G310R. Der Vergleich BMW G310R vs. Honda CB300R ist übrigens ein häufiges Thema in Foren, und die Honda punktet mit dieser technologischen Ausstattung, die die bayerische Konkurrentin nicht serienmäßig anbietet.

Das vollständige digitale Armaturenbrett, das IMU-optimierte Kombi-ABS, der 10,22-Liter-Tank: all dies bildet ein stimmiges Paket für den Motorradfahrer, der seinen A2-Führerschein macht oder ein zweites Stadtfahrzeug mit echtem Charakter sucht. Wer bereits 2018 den Honda CB300R-Test zum Start oder den Honda CB300R-Test 2019 gelesen hat, waren sich bereits über diese Feststellung einig. Die Versionen 2020 und 2021 der Honda CB300R haben das Rezept nicht grundlegend verändert, was bestätigt, dass die Basis von Anfang an solide war.

Man muss jedoch die Realität anerkennen. Der Einszylinder, selbst wenn er gut konstruiert ist, plafoniert bei 150 km/h und findet sich schnell überfordert, sobald sich die Straße öffnet. Die Honda CB300R 2020 übernimmt voll und ganz ihre Rolle als Stadtwagen und Nahverkehrsfahrzeug, ohne zu behaupten, in einem anderen Bereich spielen zu können. Diese Positionierung ist an sich keine Schwäche, sondern beeinflusst den Käufer: Wenn Sie einen Reisegenossen auf der Autobahn oder ein Gerät zum Verschlingen der Pyrenäenpässe suchen, suchen Sie weiter. Wenn Sie ein Motorrad mit einem ausgeprägten Aussehen, einer guten Konstruktion, einer Technologie über seiner Klasse und zu einem vernünftigen Honda CB300R-Preis suchen, gibt es wenig Maschinen auf dem Markt, die in diesem speziellen Segment besser sind.