Harley-Davidson XLH Sportster 1200 2001 — Technische Daten

Hat eine 1202 cm³ Maschine, die Mühe hat, die 170 km/h zu erreichen und wie ein Traktor vibriert, noch einen Platz in der Motorradlandschaft? Stellen Sie die Frage einem Fahrer einer Sportmaschine, er wird mit den Schultern zucken. Aber steigen Sie auf diesen Sportster 1200 von 2001, und Sie werden anfangen zu verstehen. Hier spricht man nicht von Pferdestärken oder Rundenzeiten, sondern von altem Charakter. Dieser V-Twin mit 45°, mit seinen 70 Pferdestärken und vor allem seinem enormen Drehmoment von 96 Nm, das ab 3200 U/min verfügbar ist, lässt sich nicht anhand eines Datenblatts beurteilen. Er wird am Handgelenk erlebt, in diesem direkten Ruck, der Sie beim Öffnen des Gaspedals ohne Schnörkel vorwärts katapultiert. Die Überarbeitung von 1998 verlieh ihm einen neuen Elan, mit neuen Nockenwellen und großzügigeren Vergasern, die seine Reaktionsfreudigkeit im Mittelbereich steigerten. In der Stadt ist es ein Genuss: Sie zieht wie ein Esel und manövriert mit einer überraschenden Agilität für seine 272 kg fahrbereit.

Aber wir wollen es zugeben, die Magie wirkt vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten. Sobald man die 100 km/h erreicht, verschlechtert sich das Bild. Der Motor, bis 2004 starr im Rahmen montiert, überträgt Ihnen alle seine Vibrationen ohne die geringste Filterung. Bei 130 km/h auf der Autobahn hat man das Gefühl, einen Brecheisen zu reiten, und der 13,2-Liter-Tank zwingt einen, sich mit Tankstellen eng zu verbinden. Die Reichweite ist lächerlich, und die Idee, einem TGV zu folgen, ist reine Fantasie. Es ist kein Motorrad, um Kilometer zu verschlingen, und diejenigen, die reine Leistung suchen, werden weitergehen, ohne einen Blick zurückzuwerfen.

Doch gerade dort, wo viele aufgeben würden, findet der Sportster seinen Sinn. Seine Bremsanlage, die auf Harleys oft verspottet wird, überrascht durch ihre Effizienz. Mit zwei Scheiben vorne und einer hinten, alle greifend, bremst sie sauber. Das Doppelrohrrahmenchassis und die 39-mm-Gabel bieten eine beruhigende Stabilität, obwohl die Hinterradfederung für schlechte Straßen etwas knapp bemessen ist. Die Sitzposition ist entspannt, der 74 cm hohe Sitz empfängt die meisten Staturen mühelos, lädt aber nicht zum Kurvenärgern ein. Es ist ein Motorrad zum Flanieren, um sich in Landstraßenkurven zu vergnügen, ohne den verrückten Winkel zu suchen, um den Motor zu hören brummen und Blicke auf sich zu ziehen.

An wen richtet er sich also? Nicht an den eiligen Tourenfahrer, noch an den Rennfahrer, der nach Adrenalin sucht. Der Sportster 1200 ist eine Maschine für den Stadtbewohner, der den rohen Stil mag, für den, der eine gefühlvolle Fahrt einem effizienten Transport vorzieht. Zu über 11.000 Euro zur damaligen Zeit war es eine Herzensentscheidung, keine Vernunftsentscheidung. Sie drückt Ihnen ihre Mängel auf – Vibrationen, begrenzte Reichweite, Leistung einer anderen Zeit – aber im Gegenzug bietet sie etwas Unverwechselbares: das Gefühl, ein Stück Geschichte zu fahren, ein lebendiges und ehrliches mechanisches Objekt. Ein Motorrad, das einen nie kalt lässt, und das ist vielleicht sein größter Sieg.