Harley-Davidson XLH Sportster 1200 2000 — Technische Daten

Ein Twin, der wie ein Traktor vibriert, wie ein Loch trinkt und sich über 130 km/h schleppt, den man trotzdem liebt. Der Sportster 1200 aus dem Jahr 2000 fasst allein das Paradoxon Harley-Davidson zusammen. Hier kauft man nicht eine technische Datenblatt, sondern ein Stück mechanische Legende, rau und authentisch. Dieser Evolution-Motor mit 1202 cm3, mit seinen neuen Zylinderköpfen und dem überarbeiteten Vergaser von 1998, leistet nur 70 Pferdestärken. Ein Klacks im Vergleich zu einem gleichwertigen japanischen Motorrad. Aber das Wesentliche liegt woanders: Er spuckt 96 Nm Drehmoment ab 3200 U/min, eine Welle von niedriger, fetter Kraft, die Sie schon beim ersten Blick auf den Kupplungshebel anschießt. In der Stadt ist er ein König. Der Twin reagiert beim Viertelumdrehen, die entspannte Sitzposition auf dem 74 cm hohen Sattel ist perfekt für den Stadtverkehr, und der Sound… oh, dieses tiefe Schnurren, das sich in ein autoritäres Knurren verwandelt.

Doch man soll sich nicht täuschen lassen, der Sportster ist ein Tier von der Erde. Sein 13-Liter-Tank verdammt Sie zu Tankstopps alle 200 km, und seine Ziegelstein-Aerodynamik schränkt die Sehnsüchte nach einer großen Reise deutlich ein. Bei einer theoretischen Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h werden Sie bereits wie eine Pflaume von den Vibrationen des im Stahlrohrrahmen fest verankerten V-Twins durchgeschüttelt. Es ist kein Motorrad, um Autobahn zu fahren, das ist offensichtlich. Selbst die Bremsanlage, die zwar mit zwei Scheiben vorne überarbeitet wurde, erfordert eine Vorhersage. Sie erledigt den Job ohne Schnörkel, wird aber nie mit dem Biss einer Brembo-Bremssattel an einem Sportmotorrad mithalten können.

Also, für wen ist diese Maschine mit 272 kg vollgetankt geeignet? Nicht für den Rennfahrer, der nach Leistung sucht, noch für den Streckenfahrer, der besessen von Komfort ist. Der Sportster 1200 ist die ultimative Stilwaffe, der ideale Begleiter für denjenigen, der das Gefühl der Geschwindigkeit vorzieht, die Präsenz der Effizienz. Es ist ein Motorrad, das man erlebt, mehr als man es misst, wobei jede Fahrt zu einem rohen sensorischen Erlebnis wird. Damals musste man fast 11500 Euro für diesen Genuss auf den Tisch legen. Ein hoher Preis für bescheidene Zahlen, aber lächerlich, um allein ein ganzes Stück Motorradmythologie mitzunehmen.