Harley-Davidson XL 883 Sportster Iron 2014 — Technische Daten

Motorcycle: Harley-Davidson XL 883 Sportster Iron (2014)

Man hat diesen Kerl im Café um die Ecke gesehen, in einer etwas zu abgenutzten Lederjacke, der schwört, seine Harley sei eine echte Kriegswaffe, keine Zahnarzt-Maschine. Und oft ist es eine Sportster Iron, auf die er mit dem Kinn zeigt. Das Modell von 2014, das wir hier betrachten, ist geradezu ein perfektes Stilmittel: Man nimmt die erschwinglichste Basis von Milwaukee, die XL 883, und taucht sie in schwarze Farbe ein, bis sie ihren Geist aufgibt… oder zumindest so aussieht. Solo-Sattel, Tieferlenker, übereinanderliegende kurze Auspuffanlagen – alles ist da, um "Custom" zu schreien, ohne einen Schraubenschlüssel bemühen zu müssen. Aber verbirgt sich unter dem Dark Custom Make-up ein rebellisches Herz oder das eines freundlichen Angestellten?

Schauen wir unter die Haube, wenn man das so sagen darf. Der Motor ist der bewährte V-Twin Evolution mit 883 cm³, ein unzerstörbarer Block, der 52 PS bei 5750 U/min und ein Drehmoment von 70,6 Nm ab 3750 U/min liefert. Zahlen, die einen Streckenrennfahrer auf einer japanischen Maschine zum Lächeln bringen würden, aber hier eine andere Bedeutung bekommen. Diese Motorisierung ist das Herzstück entspannter Fahrten. Sie vibriert nicht, sie massiert; sie beschleunigt nicht, sie zieht. Das Fünfganggetriebe ist für seine Art präzise, und die Endantriebskette sorgt für Ruhe und Gelassenheit. Aber wir wollen es zugeben, im Vergleich zu einer Triumph Bonneville oder sogar einer Indian Scout im Einstiegsbereich spürt die Sportster ihre Jahre kommen. Ihre bescheidene Verdichtung von 9:1 und ihre 160 km/h Höchstgeschwindigkeit erinnern daran, dass es hier um den Stil geht, nicht um Rekorde.

Und genau deshalb sprechen wir über das Chassis. Mit einem Gewicht im fahrbereiten Zustand von 255 kg und einer Sitzhöhe von 735 mm möchte sich die Iron zugänglich präsentieren. Das Stahl-Doppelrohrrahmen ist ein Klassiker, und die Federung, eine 39-mm-Gabel vorne und zwei seitliche Stoßdämpfer hinten, sind auf Festigkeit eingestellt, amerikanischer Pflasterstein-Manier. Die eigentliche Neuerung für 2014 ist die optionale Einführung des ABS, gekoppelt mit einem überarbeiteten Bremssystem mit einer 300-mm-Vorderbremsscheibe. Das ist gut, es war sogar notwendig, aber mit einer einzelnen Scheibe vorne und einer hinten, beide von Zweikolben-Bremssätteln ergriffen, bleibt man bei der nackten Mindestanforderung. Eine MT-07 der damaligen Zeit hätte Sie mit mehr Überzeugung und Gefühl zum Stehen gebracht. Hier ist das Bremsen eher ein Vorschlag als ein Befehl.

Also, für wen ist diese Iron gedacht? Klare Antwort: für den Neo-Biker, für den, der in die Welt von Harley aufsteigen möchte, ohne sich mit einem Big Twin zu überteuern. Der Preis von 8790 Euro war ein wichtiges Argument. Er kauft eine Haltung, eine niedrige und aggressive Silhouette, einen tiefen Klang und die Gewissheit, vor jeder Bar parken zu können, ohne dass man ihn fragt, ob es sich um eine "echte" Harley handelt. Das ist sie, aber in ihrer einfachsten, aufgeräumtesten Version. Der 12,5-Liter-Tank und der moderate Verbrauch machen sie sogar zu einem Motorrad für den täglichen Gebrauch.

Letztendlich ist die Sportster Iron 2014 ein Paradox auf zwei Rädern. Sie will böse aussehen, ist aber zahm. Sie trägt einen reduzierten und rebellischen Stil, ist aber mit einer ABS-Option ausgestattet, die ihre Sicherheitsambitionen verrät. Sie präsentiert sich als die Rowdy der Gang, ist aber oft die vernünftigste Wahl für einen Harley-Neuling. Sie ist zweifellos eine Ikone, aber eine Ikone, die ihre Grenzen gegenüber modernerer und leistungsstärkerer Konkurrenz zu zeigen beginnt. Sie bleibt dennoch ein Muss, ein Initiationsritus. Man liebt sie für das, was sie repräsentiert, manchmal mit geschlossenen Augen über das, was sie wirklich ist: ein zugängliches, gut verpacktes Custom-Motorrad, das mehr Charakter in ihrem Aussehen als in ihrem Armaturenbrett hat.