Kawasaki VN 900 Light Tourer Deluxe 2011 — Technische Daten

Wer hat behauptet, Langstreckenreisen seien nur den großen Hubräumen vorbehalten? Kawasaki antwortet mit einem Augenzwinkern und stattet die VN 900 mit einem kompletten Tourenpaket aus, das ihr ein zweites Leben unter dem Namen Light Tourer Deluxe beschert. Der kleine Bruder der 1700 spielt den Imitator und macht seine Sache in dieser Stilübung wahrlich gar nicht schlecht. Großzügige Windschutzscheibe, Sissybar zum Abstützen des Sozius, Zusatzscheinwerfer und zwei Ledertaschen mit je 15 Litern Fassungsvermögen vervollständigen die Ausstattung. Kurioserweise bietet die Mid-Size sogar eine reichhaltigere Ausstattung als ihr großer Bruder, so als wollte Kawasaki den Größenunterschied durch die Fülle des Zubehörs ausgleichen.

Unter der nur 680 mm über dem Asphalt thronenden Sitzbank findet sich der V2-Zweizylinder mit 903 cm³, der die gesamte VN 900-Baureihe antreibt. Ein braver Motor, der 54 PS bei 6000 U/min und vor allem 82,4 Nm bereits ab 3500 Umdrehungen leistet. Auf dem Papier wirkt das wenig, um 282 kg fahrfertiges Gewicht in Bewegung zu setzen, doch genau darin liegt die Philosophie des Mid-Size-Customs: Man jagt nicht nach Rundenzeiten, man genießt. Der Riemen ersetzt die Kette, das 5-Gang-Getriebe reiht seine Stufen ohne Hast aneinander, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h bleibt sehr theoretisch, sobald die Koffer im Fahrtwind stehen.

Interessant wird die Rechnung, wenn man den Taschenrechner zückt. Mit 10.199 Euro positioniert sich diese VN 900 Light Tourer Deluxe fast 5000 Euro unter ihrem großen Bruder 1700, der immerhin rund zwanzig PS mehr und ein weitaus großzügigeres Drehmoment entwickelt. Gegenüber der direkten Konkurrenz, insbesondere der Yamaha XVS 950 oder der Suzuki Intruder C800, spielt die Kawasaki die Karte des Komplettpakets aus. Der Käufer muss sich nicht mit Nachrüstzubehör ruinieren, um seinen Custom in eine Wochenendmaschine zu verwandeln, alles ist ab Werk vorhanden, was die Rechnung spürbar verändert.

Auf der Straße muss man mit 253 kg Trockengewicht umgehen und akzeptieren, dass die bescheidene Leistung bei Steigungen oder in beladenem Solobetrieb deutlich spürbar wird. Die Teleskopgabel mit 41 mm und 150 mm Federweg filtert Unebenheiten ordentlich, doch das auf 100 mm begrenzte Zentralfederbein hinten stößt auf schlechten Straßen schnell an seine Grenzen. Die Bremsanlage mit einer einzelnen 300-mm-Scheibe vorn, die von einem Zweikolbensattel gezwickt wird, verrichtet ihre Arbeit, ohne zu glänzen, während die europäische Konkurrenz mittlerweile Doppelscheiben und serienmäßiges ABS bietet. Der 20-Liter-Tank erlaubt vernünftige Etappen, mehr aber auch nicht, zumal die Cruising-Sitzposition einen hohen Windwiderstand mit sich bringt.

An wen richtet sich also dieser als Tourer verkleidete Custom? An den Motorradfahrer, der in diesem Segment einsteigt und von einer beruhigend niedrigen Sitzbank sowie einer sorgfältigen Präsentation angetan ist, oder an den reinrassigen Cruiser-Fahrer, der leicht reisen möchte, ohne in eine große Hubraummaschine zu investieren. Rennstreckenfans werden weiterziehen, Autobahnvielfahrer ebenfalls. Doch für denjenigen, der von sonntäglichen Ausfahrten zu zweit träumt, von kleinen kurvigen Landstraßen, die ohne Eile durchfahren werden, und von einem gepflegten Look, der sich aus dem Vokabular der großen Amerikaner bedient, ist die Wette recht gut geschnürt. Bleibt zu akzeptieren, dass dieser Mini Road King seinen Status als Statist gegenüber den Schwergewichten des Segments voll und ganz annimmt.