Kawasaki Vulcan 900 Light Tourer 2016 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen jüngeren Bruder vor, der sich weigert, im Schatten seines älteren Geschwisters zu bleiben. Genau diese Haltung nimmt die Vulcan 900 Light Tourer ein, jene Custom aus Akashi, die sich nicht damit begnügt, einmal um den Block zu fahren. Während die 1700 Nomad den fülligen Abenteurer mimt und die Voyager ihren Status als Yacht auf zwei Rädern auslebt, greift das jüngste Familienmitglied dieselbe Partitur auf, in einer Akustik-Kammer-Version. Kawasaki hat ihr ein komplettes Touring-Paket verpasst, mit Sissybar, Zusatzscheinwerfern, großzügiger Windschutzscheibe und zwei Ledertaschen mit jeweils 15 Litern Volumen. Die Verwandlung ist stimmig, fast rührend in ihrem Bestreben, es den Großen gleichzutun.

Unter dem 20-Liter-Tank setzt der V2-Motor mit 903 cm³ eher auf Drehmoment als auf Pferdestärken. Mit 48 PS bei 5700 U/min und 78,5 Nm schon ab 3700 U/min haben wir es mit einer Mechanik zu tun, die unten herum drückt, oben herum seufzt und sich mit einem entspannten Reisetempo zufriedengibt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h bleibt theoretisch, denn niemand treibt eine 282 kg schwere Custom (vollgetankt) in diese Regionen, ohne es mit Armen und Lendenwirbeln zu bezahlen. Das Fünfganggetriebe und der Riemenantrieb sorgen für Geschmeidigkeit, was eher zum Geist der Sonntagsausfahrt passt als zum intensiven Kilometerfressen.

Beim Fahrwerk erledigen der Doppelschleifenrahmen aus Stahl und die 41-mm-Gabel mit 150 mm Federweg ihre Aufgabe ohne Revolution. Das hintere Zentralfederbein begnügt sich mit 100 mm, und das spürt man schnell, wenn das Gepäck geladen ist und ein Sozius auf der Sissybar sitzt. Die auf 680 mm thronende Sitzbank bleibt eines der wichtigsten Argumente der Maschine, ideal für kleinere Statur oder für Fahrer, die in die Custom-Welt einsteigen und sich davor fürchten, an der roten Ampel auf Zehenspitzen zu stehen. Die Bremsen hingegen zeigen ihr Alter mit einer einzigen 300-mm-Scheibe vorne und einem Zweikolben-Bremssattel. Bei 282 kg in beladenem Zustand hätte man gerne etwas mehr Biss, vor allem im Vergleich zu einer Harley Sportster 883 oder einer Yamaha XVS950, die im selben Revier wildern.

Mit 9799 Euro hat der Preis das Verdienst der Ehrlichkeit. Das sind über 6000 Euro weniger als die 1700 Nomad, die zwar rund zwanzig Pferdestärken mehr und fast 5 mkg zusätzliches Drehmoment bietet, aber auch ein anderes Budget-Niveau verlangt. Gegenüber einer zugänglicheren Honda Shadow 750 oder der Sportster, die auf das Markenemblem setzt, findet die Vulcan 900 Light Tourer eine schlüssige Nische: die der schlüsselfertig ausgestatteten Custom, ohne Zusatzrechnung beim Händler, um das Motorrad in eine Reisemaschine zu verwandeln.

Das Urteil lässt sich in wenigen Worten zusammenfassen. Diese Kawasaki revolutioniert nichts, versucht nicht, dem Datenblatt der großen Hubräume hinterherzulaufen, und genau darin liegt ihre Stärke. Sie richtet sich an den gelegentlichen Tourenfahrer, an das Paar, das ein Wochenende auf Landstraßen verbringen möchte, ohne sich zu ruinieren, an denjenigen oder diejenige, der oder die die Custom-Welt entdeckt und ein gefügiges Gefährt einem 350-kg-Koloss vorzieht. Ihre Grenzen sind eingestanden, ihre Serienausstattung erspart Zusatzkosten, und ihr ruhiges Temperament macht sie zu einer ehrlichen Begleiterin. Keine Referenz, aber ein glaubwürdiges Eingangstor in die Welt des leichten V-Twin-Tourismus.