Harley-Davidson XL 883 Sportster Iron 2017 — Technische Daten

Manchmal fragt man sich, was einen Fahrer dazu bewegt, einen Sportster 883 einer Honda Shadow oder einer Yamaha Bolt vorzuziehen. Die Antwort, mit dem Iron, ist einfach und brutal: es ist eine Absichtserklärung auf zwei Rädern. Harley-Davidson hat seine Einstiegsbasis genommen und sie in ein Bad aus mattem Schwarz getaucht, wobei jeglicher Chrom entfernt wurde, um ein Ergebnis zu erzielen, das nach Garage und Benzin riecht. Es ist kein Motorrad, um in schicker Gesellschaft zu glänzen, sondern ein begehrenswertes Objekt für diejenigen, die die Customisierung als eine zweite Haut betrachten.

Unter diesem Aussehen eines bösen Jungen bleibt das mechanische Herz das des klassischen 883. Der V2-Motor mit 45° Winkel leistet 52 PS und ein Drehmoment von 69 Nm, Zahlen, die einen Rennfahrer zum Lächeln bringen, aber in der Stadt ihren vollen Sinn ergeben. Der Schub ist bereits bei niedrigen Drehzahlen deutlich spürbar, und das Fünfganggetriebe, obwohl wenig modern, wird mit einer charakteristischen Schwere bedient. Das ist gerade das Paradoxon des Iron: Er will einen Rebell sein, aber sein Motor ist von einer beruhigenden Gelassenheit, perfekt für Anfänger oder Reisende, die Stil über reine Leistung stellen. Sein 12,5-Liter-Tank und sein Gewicht von 256 kg machen ihn zu einer wendigen Stadteroberin, aber seine etwas kurzen Federungen erinnern schnell an ihre Grenzen auf einer holprigen Straße.

Die eigentliche Weiterentwicklung für 2017 liegt in seinem Fahrgestell. Harley hat die Teleskopgabel mit 39 mm endlich um eine neue Patrone ergänzt, und die Hinterradstoßdämpfer sind jetzt im Vorlastbereich einstellbar. Ein spürbarer Fortschritt, der das Fahrverhalten verbessert, ohne das authentische, etwas rohe Gefühl des Motorrads zu verraten. Die Bremsanlage mit ihrer einfachen 300-mm-Scheibe vorne erledigt ihren Job ohne jeden Pomp, und das optionale ABS ist eine willkommene Zugabe an Sicherheit. Man hätte sich mehr Biss gewünscht, besonders wenn die 19-Zoll-Vorderradfelge und das 16-Zoll-Hinterrad beginnen, etwas Lenkwinkel zu suchen.

Wer ist also dieser Iron? Er ist die Harley-Davidson des budgetbewussten Puristen, des jungen Führerscheinbesitzers, der eine solide Basis für die Individualisierung seines Motorrads sucht, oder des Ästheten, der eine niedrige und aggressive Silhouette ohne die Komplikationen eines großen Twin sucht. Bei über 10.000 Euro ist der Preis für eine Technologie, die einige Jahre auf dem Buckel hat, schmerzhaft. Aber man kauft keinen Sportster Iron wegen seiner technischen Daten, man kauft ihn wegen seiner Einstellung, wegen dieses einzigartigen Gefühls, ein Stück amerikanischer Geschichte ohne unnötigen Schnickschnack zu fahren. Er ist weder der schnellste, noch der bequemste, noch der ausgefeilteste, aber er hat einen Charakter, den seine leistungsstärkeren japanischen Konkurrenten niemals stehlen können.