Harley-Davidson XL 883 Sportster Iron 2013 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson XL 883 Sportster Iron (2013)

Es beginnt oft mit einem Blick, der auf dieses matte Schwarz fällt, das das Licht zu verschlucken scheint. Es handelt sich hier nicht um eine einfache Farbe, sondern um eine Kampfansage. Die Sportster Iron, das Einstiegsmodell von Harley-Davidson, hat beschlossen, eine Lederjacke anzuziehen und die Seiten zu rasieren. Das Prinzip ist so alt wie der Custom selbst: eine erschwingliche Basis zu nehmen, hier den bewährten 883, und ihm eine "Bad Boy"-Attitüde zu verleihen. Alles ist dabei, vom Drag-Lenker über das kleine Kettenabdeckblech bis hin zu diesem Solo-Sattel, der keinen Kompromiss zulässt. Es ist reine Bekleidung, eine Ästhetik, die für diejenigen gearbeitet wurde, die den rohen Foundry-Stil ohne Ruinierung wollen. Das Ergebnis? Eine Maschine, die ihre Zugehörigkeit zum Dark Custom-Clan lauter verkündet, als sie ihre Leistung ausruft.

Unter diesem Rebellengekleid schlägt das bekannte und brummende Herz des 883 cm³ V-Twin Evolution. 54 Pferdestärken bei 6000 U/min, 69,6 Nm Drehmoment, das bei niedrigen Drehzahlen freigesetzt wird, ist die Definition von Zugänglichkeit. Die Riemenantrieb ist sanft, das Fünfganggetriebe präzise in seinem charakteristischen "Klack", und der Motor schiebt einfach, ohne jemals zu brutal zu sein. Mit einem 12,5-Liter-Tank und einem vernünftigen Verbrauch ist es das perfekte Motorrad für urbane Ausflüge oder kurvenreiche Landstraßen. Erwarten Sie nicht, die mit Freude angegebenen 160 km/h zu erreichen; der Sportster ist ein Motorrad für Atmosphäre, für Gefühl, nicht für rohe Zahlen. Er vibriert, er knurrt, er riecht nach Benzin und heißem Öl. Das ist sein Charme, und für viele ist das völlig ausreichend.

Doch diese ausgeprägte Persönlichkeit hat ihren Preis, im wahrsten Sinne des Wortes. Bei fast 8800 Euro darf man mehr erwarten als nur ein optisches Facelifting. Die Bremsanlage, mit ihrer einzigen Scheibe vorne, erledigt den Job, aber fehlt es an Biss und Gefühl, wenn die Dinge ernst werden. Die Basissuspensionen sind auf schlechtem Pflaster oder beladen schnell überfordert. Und dieses Gewicht von 260 kg vollgetankt, in Kombination mit einem 73,5 cm hohen Sattel, kann Anfänger einschüchtern, obwohl der niedrige Schwerpunkt im Fahrbetrieb hilft. Im Vergleich zu Konkurrenten wie der Yamaha Bolt oder einigen Triumph Bonnevilles wirkt die Iron manchmal rustikal, fast archaisch in ihrem Ansatz. Das ist eine bewusste Wahl, ein Bekenntnis, das Puristen ansprechen und diejenigen abschrecken wird, die Vielseitigkeit suchen.

Für wen ist also diese Harley-Davidson geeignet? Für den Neuling, der vom Mythos angezogen wird und ein einfaches, markantes und geschichtsträchtiges Motorrad ohne die Komplexität (und die Kosten) eines großen Big Twins möchte. Für den Stadtbewohner, der jede Fahrt in eine kleine Szene verwandelt, in der Stil über Höchstgeschwindigkeit geht. Es ist ein Motorrad der ersten Emotionen, ein kulturelles Objekt auf zwei Rädern. Es wird Sie nicht zum König der Rennstrecke oder zum Abenteurer der Weite machen. Aber es wird Ihnen mit Sicherheit dieses dämliche, unkontrollierbare Lächeln schenken, wenn Sie den Schlüssel drehen und dieser V-Twin mit einem sonoren Stöhnen erwacht. Ein Motorrad mit eingestandenem Mangel, aber mit unbestreitbarem Charakter.