Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2012 — Technische Daten

Sie sehen sie da, am Ende des Bürgersteigs stehend, als ob sie darauf wartete, dass die Ampel auf Rot schaltet, um einem Familienkombi die Vorfahrt wegzunehmen? Das ist die Essenz der Sportster Forty-Eight 2012: eine Haltung. Harley-Davidson hat an diesem Tag kein Motorrad verkauft, sondern eine Ikone, eine mechanische Abkürzung zu stilisierter Rebellion. Mit ihrem lächerlich kleinen "Peanut"-Tank – 7,9 Liter, ein Witz für einen V-Twin – zwingt sie Sie zu häufigen Stopps und verwandelt jeden Tankvorgang in eine Leistung. Das ist gewollt, fast provokant.

Unter diesem Anstrich von Attitüde schlägt das Herz mit der Regelmäßigkeit eines Ambosses. Der 1202 cm³ Evolution-Zweizylinder liefert 103 Nm Drehmoment ab 3200 U/min, eine viszerale Welle, die die 75 Pferde vergessen lässt, die völlig ausreichend sind, um die 260 kg Trockengewicht voranzutreiben. Das Fünfganggetriebe rastet, die Riemenantrieb flüstert, und das Stahl-Schlauchrohr-Gestell fängt all das mit einer beruhigenden Steifigkeit ab. Man ist weit entfernt von der Finesse eines Japaners, aber gerade dieser rohe Charakter, diese ständige Konversation zwischen Pilot und Maschine, ist es, was die Anhänger suchen.

Die Silhouette fällt nicht auf. Niedrig, schwarz von der Gabel bis zu den Speichenrädern, stopft sie sich mit Neo-Bobber-Details voll. Der gekürzte Vorderkotflügel, die Spiegel unter dem Lenker im Drag-Bar-Stil, der Solo-Sattel, der das Heck komplett frei lässt: jedes Element schreit nach Custom. Der unverhältnismäßige Vorderreifen, ein 130/90-16, verleiht diesen Eindruck von Standfestigkeit und Schwere, der zum Mythos beiträgt. Es ist ein Motorrad, das man genauso gerne betrachtet wie fährt, konzipiert für Stadtbewohner, die auf der Suche nach einem Image sind, mehr als für Langstreckenfahrer.

Und genau da liegt das Paradoxon. Zu über 10.000 Euro damals verlangte die Forty-Eight ein gewisses Engagement für ein Objekt des Stils mit offensichtlich eingeschränkter Praktikabilität. Die Reichweite ist lächerlich, die Basissuspension schluckt Schlaglöcher schlecht, und die Einzelbremsenscheibenbremse erfordert Antizipation. Aber für denjenigen, der diesen faustischen Pakt eingeht – die Form geht vor die Funktion –, bot sie (und bietet sie noch gebraucht) ein einzigartiges Erlebnis. Es ist der ideale Einstieg in die Welt Harley, charakteristischer als ein Street 750, zugänglicher als ein Softail. Sie richtet sich an den selbstbewussten Anfänger, den Stadtbewohner, der seine tägliche Fahrt in eine Szene verwandelt, an denjenigen, für den das Dröhnen des 45°-V-Twins der einzige Soundtrack ist, der sich lohnt. Ein Motorrad mit angenommenen Mängeln, und deshalb terriblement ehrlich.