Harley-Davidson Road King Classic 2019 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson Road King Classic (2019)

Stellen Sie sich den Sonnenuntergang auf der Route 66 vor, das Asphaltband, das sich bis zum Horizont erstreckt, und 376 Kilogramm amerikanisches Stahlpulver, das zwischen Ihren Oberschenkeln pulsiert. Das verspricht die Harley-Davidson Road King Classic seit Jahrzehnten, und die 2019er-Version bricht dieses stille Abkommen mit ihren treuen Anhängern nicht. Mit dem Milwaukee Eight unter dem doppelten Rohrrahmen erhält dieses Versprechen jedoch eine neue Tiefe. Dieser V-Twin mit 45 Grad Hubwinkel und einem Hubraum von 1746 cm³ leistet 149 Nm Drehmoment bei nur 3250 U/min – eine Zahl, die alles über die Philosophie der Maschine aussagt: kein hochdrehendes Verhalten, sondern ein langer, sinnlicher und sofortiger Schub, der Sie von den ersten Metern an an den Sattel presst.

Was die Road King Classic von ihrer Cousine Road King unterscheidet, ist genau diese Verwurzelung in der traditionellen Ästhetik. Während die Electra Glide auf eine vollständige Verkleidung und starre Koffer setzt, bevorzugt die Classic eine abnehmbare Windschutzscheibe und Ledersatteltaschen mit Schnallen. Diese Wahl ist nicht zufällig: Sie verleiht dem Motorrad eine luftigere Silhouette, weniger visuell imposant, trotz der 376 Kilogramm. Der Fahrer wählt seine Stimmung von Anfang an, Windschutzscheibe montiert für lange Autobahnfahrten, abgenommen, um den Wind in den Bergkurven zu spüren. Die Sitzhöhe von 715 mm bleibt für einen durchschnittlichen Körperbau erreichbar, was in der schweren Tourenmotorrad-Kategorie nicht so üblich ist. Im Vergleich zu einer Indian Chieftain oder einer Honda Gold Wing nimmt die Classic eine minimalistischere, weniger technologische, aber auch weniger klinische Position ein.

Der Test der Harley-Davidson Road King Classic 2019 offenbart eine ernsthafte Arbeit an der Dynamik. Die 49 mm Durchmesser große Telesaskensiongabel, die von den 2017 eingeführten Showa SDBV-Weiterentwicklungen übernommen wurde, bietet eine direktere Lenkung, als es das Gewicht vermuten lässt. Hinten ersetzen zwei seitliche, emulsionierte Stoßdämpfer die früheren pneumatischen Geräte, die einfacher in der Vorspannung einstellbar sind und eine konstante Leistung bieten. Das Reflex-Brems-ABS verteilt die Kraft automatisch auf die beiden 300-mm-Bremsscheiben vorne und den identischen hinteren Bremsscheibe – ein willkommenes System bei einem Motorrad dieses Gewichts. Diese 90 Pferde bei 5450 U/min sind auf dem Papier nicht beeindruckend, aber das 6-Gang-Riemengetriebe sorgt für kraftvolle Beschleunigung und eine Wendigkeit in der Stadt, die für ein so massives Fahrzeug nicht zu vernachlässigen ist.

Das Projekt Rushmore, das nach einer umfassenden Beratung mit Harley-Besitzern und Händlern gestartet wurde, hat konkrete Ergebnisse für diese Generation gebracht. Die Ledersatteltaschen sind geräumiger, die Lenkerbedienungen besser platziert, der Tempomat wird serienmäßig mitgeliefert. Die 17-Zoll-Speichenräder vorne und 16 Zoll hinten, mit weißen Reifen bestückt, runden ein stimmiges optisches Gesamtbild ab. Man wünscht sich jedoch Plastik-Klippverschlüsse für die Satteltaschen, eine Qualität, die im Vergleich zur Sorgfalt bei der restlichen Lederverkleidung abweicht. Zu 24.690 Euro würde man eine kompromisslose Verarbeitung erwarten. Das ist der einzige Punkt, der wirklich ärgerlich ist, an einem Motorrad, das ansonsten jedes sichtbare Detail sorgfältig durchdacht hat.

Die Harley-Davidson Road King Classic 2019 richtet sich eindeutig an erfahrene Tourenfahrer, die weit reisen möchten, ohne die Authentizität einer alten Harley aufzugeben. Es ist kein Motorrad für Anfänger oder für Fahrer, die in engen Kurven ein lebhaftes Fahrgefühl suchen. Es ist ein Langstreckenfahrzeug, das von Anfang bis Ende kohärent ist, dessen Milwaukee Eight die bisher beste Version darstellt. Liebhaber, die eine gebrauchte Harley-Davidson Road King Classic aus den Baujahren 2017 oder 2018 in Betracht ziehen, finden solide Grundlagen, aber die 2019er-Version profitiert von allen technischen Verbesserungen, die seit 2016 schrittweise eingeführt wurden. Für alle, die davon träumen, mit dem langsamen und souveränen Rhythmus eines amerikanischen V-Twins Kilometer zu verschlingen, ist es schwer, da noch etwas Besseres zu finden.