Harley-Davidson Road King Classic 2015 — Technische Daten

Imaginez une route qui file droit vers l'horizon, le soleil rasant les plaines du Nevada, et un V-twin qui pulse sous vos cuisses avec la régularité d'un métronome huilé. C'est précisément l'image que la harley-davidson road king classic convoque dès qu'on pose les yeux sur elle. Pas besoin de carénage intégral ni de valises en plastique moulé : ici, tout passe par les sacoches en cuir et un pare-brise amovible qui laisse le choix entre la gifle du vent et la bulle de sérénité. Ce positionnement entre custom pur et grande routière assumée, c'est exactement ce qui distingue la Road King Classic de sa cousine l'Electra Glide. Même ambition de dévorer les kilomètres, deux philosophies différentes pour y parvenir.

Sous le réservoir de 22,7 litres bat le Twin Cam 103 High Output, un bicylindre en V à 45 degrés de 1690 cm3. La version qui nous intéresse ici développe 86 chevaux à 5010 tr/min, mais c'est surtout le couple qui raconte la vraie histoire : 137,3 Nm disponibles dès 3500 tr/min. Ce n'est pas une moto qui réclame qu'on la pousse dans les tours pour avancer. Elle tire, dès les bas régimes, avec une franchise qui rend chaque relance en sixième vitesse parfaitement naturelle. La boîte à 6 rapports et la transmission par courroie ajoutent une douceur de fonctionnement que les amateurs de la harley davidson road king classic apprécient au long cours. L'arbre à came révisé dans le cadre du programme Rushmore a effectivement amélioré la réponse du moteur, sans révolutionner le caractère du bloc.

Les 371 kilos tous pleins faits posent forcément la question de la maniabilité en milieu urbain. Soyons directs : ce n'est pas la vocation de la machine. À l'arrêt ou en parking, il faut composer avec ce gabarit. Mais dès que la vitesse s'établit, la Road King Classic fait preuve d'une stabilité qui rassure le routard expérimenté comme le motard qui cherche à franchir un cap. La selle basse à 715 mm aide à poser les pieds à plat, ce qui compense psychologiquement le poids. La fourche téléhydraulique de 49 mm de diamètre, élargie lors de la révision Rushmore, et les deux amortisseurs pneumatiques à l'arrière permettent d'ajuster le comportement selon la charge. Avec un passager et des bagages, ce réglage pneumatique de série n'est pas un gadget : c'est une vraie différence perçue.

Le freinage Reflex couplé à l'ABS gère la répartition avant-arrière automatiquement. Les deux disques de 300 mm à l'avant avec étriers 4 pistons font le travail correctement, sans générer la précision chirurgicale d'une sportive. Sur une machine de ce gabarit destinée aux grandes distances, c'est un équilibre acceptable. On regrettera en revanche les clips plastiques qui ferment les sacoches en cuir : un détail agaçant sur une moto affichée à 23 090 euros. Face à une Indian Chief Vintage ou une BMW R18 Transcontinental, ce genre de finition hétérogène pèse dans la comparaison. La concurrence a progressé sur ces points, et Harley ne peut plus se permettre de les négliger.

Reste que le public visé par l'essai harley-davidson road king classic ne cherche pas une moto à genoux dans les virages. Il cherche une compagne de route capable d'avaler 600 kilomètres dans une journée sans le briser, tout en affichant une gueule qui fait se retourner les gens dans les villages traversés. Les jantes à rayons 16 pouces avec pneus à flancs blancs, le régulateur de vitesse de série, les repose-pieds allongés : tout ici parle de distance et de confort. Pour le routard qui veut vivre la route à l'américaine, qu'il cherche une harley davidson road king classic occasion pour optimiser son budget ou qu'il envisage une version récente, l'ADN reste identique. La moto ne fait pas semblant d'être autre chose que ce qu'elle est. Dans un marché où beaucoup de machines jouent à se déguiser, c'est déjà une forme de cohérence.