Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2007 — Technische Daten

Sie fragen sich, was das Herzstück einer Harley-Davidson Touring ohne den Schnickschnack und den Preis eines Kreuzfahrtschiffs ausmacht? Die FLHT Electra Glide Standard von 2007 beantwortet diese Frage mit einer fast brutalen Ehrlichkeit. Sie ist die abgespeckte Version, die Basis, die daran erinnert, dass das Reisen auf einer Harley mit einem Motor, einem Rahmen und zwei Koffern beginnt.

Die Electra Glide, die 1965 ihr Debüt feierte, schrieb die Geschichte des amerikanischen Tourismus. Im Jahr 2007 positioniert sich diese Standard-Version als die vernünftige Option innerhalb der Baureihe, im Vergleich zum Ultra Classic, das übermäßig ausgestattet und überteuert ist. Man erkennt die imposante Silhouette, die Dreifach-Scheinwerfer, die die Straße beleuchten, die niedrige und komfortable Sitzbank mit 780 mm. Doch sie zeigt eine sportlichere Linie, befreit vom monumentalen Topcase, den Beinschutzhauben und einigen Schutzrohren. Sie behält die robusten Koffer, die für den Langstreckenfahrer unerlässlich sind, und einen Tank von fast 19 Litern. Das Gewicht bleibt jedoch eine spürbare Realität: über 350 kg vollgetankt. Die Agilität ist die eines Schiffes, der Radstand von 1613 mm erfordert Antizipation, und das Rangieren in der Stadt ist keine Improvisation. Es ist eine Maschine für offene Straßen, nicht für enge Gassen.

Der Sinn und Zweck dieses Biestes liegt in seinem Twin Cam 96 mit 1573 cm³. Mit 71 PS und 125,6 Nm Drehmoment, das bei 3500 U/min anliegt, zielt er nicht auf Leistungspogarde. Aber er ist ein Motor mit Charakter, voluminös, vibrierend, der die Masse mit ständiger Autorität antreibt. Die Riemenantrieb und das Sechsganggetriebe sorgen für einen unkomplizierten Fortschritt. Auf der Autobahn verschlingt sie die Kilometer mit einem vernünftigen Verbrauch von etwa 5,2 Litern pro 100 Kilometer, aber ihre Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 160 km/h. Sie ist für entspanntes Fahren gemacht, nicht für Rennen.

Im Vergleich zu ihren leichteren und wendigeren europäischen Konkurrenten spielt diese Electra Glide Standard in einer anderen Liga. Sie bietet weniger Ausstattung als ihre große Schwester Ultra Classic, bewahrt aber die DNA Harley-Davidson: den Klang, die Präsenz, das Gefühl von Reisen. Der Preis, der damals auf 18500 Euro festgelegt war, war ein ernstes Argument für diejenigen, die das Touring-Erlebnis ohne unnötigen Luxus wollten.

Dieses Fahrzeug ist ein intelligenter Kompromiss. Es eignet sich für den Langstreckenfahrer, der Authentizität von Harley-Davidson sucht, ohne den kompletten Luxus zu benötigen. Es erfordert Beherrschung aufgrund seiner Größe und seines Gewichts, belohnt aber mit Stabilität und solider Komfort. Es ist ein Motorrad der Tradition, des Reisens, bei dem der Motor das Zentrum der Erfahrung bildet. Für den Rennfahrer oder Stadtfahrer wäre es ein Albtraum. Für den Liebhaber amerikanischer Überlandstraßen bleibt es ein glaubwürdiges und charismatisches Angebot.