Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2010 — Technische Daten

Haben Sie schon einmal davon geträumt, ein Denkmal zu fahren? Im Jahr 2010 ist die Electra Glide Standard genau das, eine Statue der amerikanischen Straße, die fährt. Sie ist nicht die luxuriöseste der Touring-Familie, weit entfernt von der Ultra Classic und ihren senatorischen Ausstattungen, aber sie bewahrt die Essenz des Mythos. Für fast neunzehn tausend Euro erhält man das Recht, eine Legende zu reiten, mit ihren 368 kg vollgetankt und einem 22-Liter-Tank, bereit, Staaten zu durchqueren.

Ihr Aussehen ist eine Predigt über Tradition. Das Triple-Lampensystem, der imposante Scheinwerfer, die starren Koffer – alles spricht von einer Zeit, als die Straße ein Ziel war. Sie haben den Topcase und einige Windabweiser entfernt, um eine etwas dynamischere Linie zu erzielen, aber das Wort dynamisch muss hier mit Vorsicht verwendet werden. Im Stillstand ist sie eine Präsenz. In Bewegung ist sie ein Ozeandampfer. Der Radstand von 1625 mm und der Bodenabstand von 145 mm erinnern Sie daran, dass jede Kurve königliche Vorbereitung erfordert.

Die Magie liegt, wie immer bei Harley, im Motor. Der Twin Cam 96 mit 1584 cm³ ist keine Rakete. Mit 71 Pferdestärken bei 5300 U/min lässt er die Rundenzeiten nicht erzittern. Aber sein Drehmoment von 127 Nm bei 3500 U/min ist das Hauptargument. Diese kräftige Kraft, diese fetige Pulsation bei jeder Beschleunigung, verwandelt die Progression in eine Zeremonie. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ist fast ein Detail. Man fährt, um zu spüren, wie diese Mechanik lebt, nicht um schnell anzukommen.

Harley hat in diesem Jahr ernsthaft an der Fahrgestellkonstruktion gearbeitet. Ein Stahlrahmen mit weniger Teilen, steifer, ein modifizierter Schwingarm, ein 17-Zoll-Vorderrad. Diese Änderungen, kombiniert mit den luftverstellbaren Federungen und den Bremsen mit doppelten Scheiben, verleihen dieser Masse eine Straßenlage, die sicherer anfühlt, als man erwarten würde. ABS und elektronische Drosselklappe sind serienmäßig, Zugeständnisse an die Moderne, die das grundlegende Erlebnis nicht stören.

Für wen ist sie? Für den harten Langstreckenfahrer, der die Harley-Davidson Touring-Authentizität ohne das Überflüssige der High-End-Version möchte. Für den, der versteht, dass die Reise im Rhythmus des V2 liegt, nicht in der Geschwindigkeit. Es ist eine Maschine, die körperliches und finanzielles Engagement erfordert. Sie ist nicht wendig, sie ist nicht leistungsstark nach heutigen Maßstäben. Aber sie bietet eine Autorität und ein Reisegefühl, das nur wenige Motorräder, selbst heute, übertreffen können. Sie ist die absolute Anti-Sportlerin, und gerade darin liegt ihr ganz besonderer Charme.