Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 1690 FLHTK 2011 — Technische Daten

Wenn man an die amerikanische Autobahn denkt, ist oft das Bild einer Harley-Davidson Electra Glide, eine monumentale Silhouette, die dem Horizont entgegenrast, präsent. Im Jahr 2011 perfektionierte die Firma aus Milwaukee mit der Ultra Limited FLHTK nicht nur ihre Legende, sondern versah sie auch mit einer schweren Artillerie, die die Konkurrenz bezwingen sollte. Das Herz der Maschine, ein V-Twin mit 1690 cm3, ist nicht wegen der bescheidenen Leistungswerte von 81 PS da, sondern wegen seines Bulldozer-Drehmoments: 133,4 Nm, verfügbar ab 3500 U/min. Es ist diese Schubwelle, diese konstante Rollbewegung, die das Erlebnis definieren, mehr als ein Tacho, der eine theoretische Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h anzeigt.

Mit 400 kg Trockengewicht und 413 kg vollgetankt, erzwingt die Ultra Limited Respekt, bevor überhaupt der Zündschlüssel umgedreht wird. Doch sobald sie in Bewegung ist, zivilisiert sich die Maschine. Der Motor, gekoppelt an ein Cruise Drive-Getriebe mit sechs Gängen, verwandelt diese Masse in einen unerschütterlichen Vorwärtsdrang, wobei die Riemenantrieb eine vorbildliche Progressivität gewährleistet. Die 745 mm hohe Sitzbank bietet einen Thronesitz, aber es ist die gesamte Ausstattung, die dieses Fahrzeug in die Kategorie „Super Tourer“ einordnet: die seitlichen Koffer und das integrierte Topcase, die verstellbare Windschutzscheibe, das Audiosystem und die Tempomatbedienelemente machen sie zu einem autonomen Land-Kreuzer. Der 22,7-Liter-Tank verspricht Etappen, die dem Wilden Westen würdig sind.

Dieses Reisekonzept ist jedoch nicht ohne Kompromisse. Auf Bergstraßen oder in engen Kurven erinnern das Gewicht und die Geometrie, die stark auf Geraden ausgelegt ist, den Fahrer. Die 41-mm-Teleskopgabel und die beiden seitlichen Stoßdämpfer mit ihren begrenzten Federwegen sorgen mehr für Stabilität als für Dynamik. Die Bremsanlage, trotz ihrer beiden 300-mm-Scheiben vorne und des Vierkolben-Bremssattels, erfordert Voraussicht und Entschlossenheit. Hier bewegen wir uns im Bereich des Schiffskapitäns, nicht des Sportpiloten.

Zu einem Preis von fast 28.000 Euro damals, richtete sich der Electra Glide Ultra Limited klar an erfahrene Tourenfahrer, an Liebhaber der Weite, für die die Reise ein Ritual ist, mehr als eine bloße Ortsverlagerung. Sie tritt direkt mit Konkurrenten wie der Honda Gold Wing, die technischer und ausgefeilter ist, oder der BMW K 1600 GTL, die schneller ist, in Dialog. Harley setzt alles auf Emotionen, auf das rohe Gefühl, das von dem großen V-Twin vermittelt wird, ein tiefes Geräusch und eine unvergleichliche physische Präsenz.

Letztendlich ist diese Maschine keine Motorrad, sondern eine Institution auf zwei Rädern. Sie glänzt in ihrer Rolle als Luxus-Schlepper für lange, gerade Strecken und bietet einen unvergleichlichen Komfort und eine unvergleichliche Aura. Sie verlangt jedoch vom Fahrer, ihre Philosophie zu akzeptieren: die majestätische Langsamkeit, das Vergnügen des reinen Cruisen und die Akzeptanz einer Mechanik, die das Gefühl über die absolute Leistung stellt. Für diejenigen, die die Essenz des amerikanischen Roadtrips suchen, bleibt sie eine unbestrittene Referenz.